Le monde du petit tigre

Open de France 2007 - les coulisses côté joueurs

2007-06-29T20:19:00.000+01:00

Quand on va à l'Open de France en tant que visiteur, le bracelet ou la vignette ne permettent pas d'aller dans les coulisses du tournoi, là où les joueurs vont, se reposent, là où les gens travaillent. L'organisation fait tout pour que les conditions soient idéales et pour que les joueurs aient envie de revenir à l'Open. C'est pour cela qu'ils sont logés gratuitement au Novotel du golf ou au Mercure. Après une partie, les joueurs peuvent passer aux vestiaires prendre des affaires dans leur casier ou prendre une douche réparatrice avant de rejoindre leurs amis, cadet ou famille boire un bon verre soit au salon de l'hôtel soit au bar qui leur est exclusivement (même la presse n'a pas le droit d'y entrer !) Pour ceux qui veulent faire un peu de musculation, il existe une salle de sport équipée. Ici, le cadet Hugo Benson en action ! Pendant ce temps, les cadets nettoient les clubs et déposent les sacs des joueurs au caddy master. Les sacs sont entreposés par ordre alphabétique et il n'est pas rare de voir de grands noms dessus. Les joueurs emportent toujours plus de clubs que nécessaires au pratice et suivant la météo du jour, la tactique décidée, ils laissent les clubs excédentaires au caddy master. Les traumatismes au golf sont assez peu fréquents mais il est nécessaire d'avoir une infirmerie. Elle peut servir aux joueurs mais aussi au public. Les blessures sont souvent bénignes mais quelquefois les spectateurs sont victimes d'entorses ou foulures ou coups de soleil.. L'équipe de médecins et infirmiers fait partie d'une structure privée qui intervient sur pas mal d'évènements sportifs ou musicaux. Ils n'ont pas le droit par contre de délivrer d'ordonnances et dirigent les patients sur les hôpitaux ou médecins locaux. Pour atteindre n'importe quel endroit du parcours, ils utilisent une voiturette médicale avec un gyrophare. les joueurs viennent souvent avec leur famille, leur femme et leurs enfants. c'est pourquoi l'organisation met à la disposition des mamans un crèche.

Open de France 2007 - le lieu de travail

2007-06-28T20:39:00.000+01:00

Ayant eu une accréditation pour cet Open via l'Est Eclair, puis demandé par Golf-Zone et Golf-Senior, me voilà plongé dans le grand bain du journaliste-pigiste (quelqu'un payé à l'article ou à la photo). En ce qui me concerne seuls mes frais étaient remboursés mais qu'importe le flacon, l'ivresse était bien là. Ce fut 4 jours e folie de travail (de 8h30 à 21h) mais grâce à Pascal les trajets furent courts et le repos bien mérité. En tout cas je retiens un maximum d'images de cet Open et je tenais à vous en faire profiter un peu. Laissez-moi donc vous emmener dans les coulisses de cette épreuve européenne de golf richement dotée. La première chose que l'on voit de sa voiture sont les oriflammes bleus de l'Open le long de la route ainsi que le nombre de véhicules garés :

Après m'être garé dans un champ transformé en parking I, il faut aller chercher son badge - le sésame qui permet d'aller partout - à l'accueil presse gardé par un vigile.

Deux mots avec un homme finalement très sympathique - malgré une apparence austère au début - direction l'accueil presse A.S.O. où officent notamment l'attachée de presse Stéphanie eque l'on voit ci avec un Bernard Pascassio - commentateur sur Canal +, organisateur du défunt Trophée Lancôme et partie prenante dans l'organisation de l'Open.

On me remet donc le badge MEDIA, une invitation pour le coktail du samedi soir et de la documentation. Des dépêches fleurissent déjà ça et là : résultats des derniers tournois, classement des joueurs, statistiques, heures de départ de chaque jour etc... tout est archivé, compilé, agrafé, un vrai travail de titan.

Cette entrée est aussi un lieu convivial puisque l'on peut régulièrement s'abreuver de très bon café, de croissants le matin et de gâteaux l'après-midi. Il faut dire que cette année il faisait particulièreemnt frais et que les journées étaient très longues et occupées.

La lecture ne manque pas dans le couloir du hall de presse : les journaux sont apportés quotidiennement : cette année c'est plutôt Golf Européen qui trônait avec Thomas Levet en couverture, mais aussi, côte à côte le Journal du Golf ,des quotidiens régionaux, nationaux et étrangers vu qu'un grand nombre de journalistes sont anglophones. Bref de quoi s'informer utilement et longuement !

Mais l'endroit central est évidemment la salle de presse ! une petite soixantaine de places assises avec des fils aprtout, des ordinateurs portables en veux-tu en voilà, un frigidaire pour les boissions fraîches, deux écrans plasma qui relaient les images de la télévision intérieure, un grand tableau de score manuel, une imprimante et que sais-je encore.

Un lieu magique qui sent bon la matière grise, l'inspiration et l'art. C'est de là que partent en effet tous les articles, toutes les dépêches et toutes les photos que l'on pourra voir dans les journaux, magazines et autres sites internet.

Certes chacun travaille pour soi mais cela n'empêche pas de rencontrer des gens très sympas comme Alexis le photographe, Julie de France Pro Golf ytour au encore ma charmante voisine, une dame anglaise ancienne policière qui travaille maintenant pour le Tour Européen.

Enfin pour terminer cette présentation, il reste un lieu de vie par intermittence - que je n'ai pas trop fréquenté cette année car trop occupé par les coulisses : la salle de conférence où les joueurs sont interviewés si les journalistes le désirent.

Conférence de presse Open de France 2007

2007-06-20T09:53:00.000+01:00

C’est dans le superbe golf privé de Saint Cloud (92) et devant plus d’une centaine de journalistes, Georges Barbaret, Président de la Fédération Française de Golf, Patrice Clerc, Président Directeur Général d’Amaury Sport Organisation (A.S.O), Scott Kelly, Directeur Marketing du Tour Européen et Bernard Pascassio, Directeur du tournoi et commentateur télévisé ont présenté la 101° édition de l’Open de France. Côté joueurs : Patrice Clerc, souligne d’entrée l’énorme dotation de l’édition 2007 : "L'Open est en constante évolution. Sa dotation de 4 millions d'Euros est au niveau des tournois du Pga Tour. Regrettons simplement l'isolationnisme des Américains." Au cours actuel du dollar, cette dotation qui représente 5.4 millions de dollars récompensera tous les joueurs qui auront passé le cut (qualifications après le deuxième tour) à savoir un gain de 666.660 € pour le vainqueur et 7.300 € pour le 70ième joueur.

Aucun joueur américain ne sera présent à St Quentin en Yvelines: "C'est un problème pour eux, pas pour nous. Ils n'ont plus gagné l'US Open depuis trois ans, peut être devraient-ils jouer un tournoi comme le notre pour réaffirmer leur domination." commente Patrice Clerc. Mais si aucun Américain ne sera présent, le plateau n’en sera pas moins relevé avec notamment la présence du récent vainqueur de l’US Open 2007, l’Argentin Angel Cabrera mais aussi ses rivaux très en vue à Oakmont la semaine dernière Niclas Fasth et Nick Dougherty, puisqu’ils y ont fini respectivement 4° et 7°. En fait les spectateurs pourront admirer les swings de 12 des 50 premiers joueurs mondiaux dont José-Maria Olazabal, Colin Montgomerie, Anders Hansen ou Richard Green et bien sûr tous nos meilleurs représentants français, Raphaël Jacquelin, en tête, puisqu’il s’est positionné quatre fois dans le Top 10 des six tournois disputés cette saison, avec une victoire à Shanghai. mais aussi des valeurs sûres comme Jean Van de Velde, Christian Cevaër, ou encore Thomas Levet et bien sûr le double vainqueur en 2004-2005 Jean-François Remesy. Bernard Pascassio a pour sa part précisé qu’il existait des contacts avec la star incontestée du golf en particulier et du sport en général, Tiger Woods : "Son calendrier est plein cette année. Mais nous avons évoqué avec lui sa présence pour les années à venir." Il ne reste plus qu’à attendre que le jeune papa trouve un créneau pour notre plus grand plaisir.

Côté fairways : Scott Kelly, est formel : "Le National est vraiment fait pour l'Open. C'est un des meilleurs stades au monde pour déguster du golf". Bernard Pascassio, à peine revenu de l'enfer d'Oakmont termine: "Nous ne voulons pas un vainqueur à +5. Il faut du spectacle et des birdies." Il n’est donc pas question de voir des roughs injouables, par contre le parcours sera sélectif dans les limites du raisonnable. Tant mieux pour les joueurs et les spectateurs ! A une époque où les problèmes de l’eau et du réchauffement climatique doivent être au centre de nos préoccupations, Georges Barbaret profite de l'évocation du parcours pour rassurer les golfeurs soucieux de l’environnement : "L'Open de France sera le premier tournoi écologique au monde !" Le Président de la FFG entend donc bien faire appliquer la charte signée avec le Ministère de l'Environnent, consistant à respecter la nature et à gérer la consommation d'eau des golfs français. Cela ne peut être qu’une excellente nouvelle pour les sportifs et les mouvements écologistes.

Côté spectateurs : le Golf National (Saint Quentin en Yvelines) propose donc un spectacle permanent car il a été conçu à l’origine comme un amphithéâtre naturel; par exemple, bien installé dans une tribune ou tout simplement assis sur l’herbe, le spectateur peut jouir d’une vue exceptionnelle sur les trous 15, 16 et 18. Mais rien n’empêche de suivre une partie le long du parcours de 6607 mètres, d’aller rendre visite aux 70 exposants et 5 boutiques, tout en suivant d’un oeil les scores sur les 18 leaderboards, les 2 tableaux de score voire sur l’écran géant au trou N°18 et de bénéficier des commentaires en direct sur radio Open; en effet cette initiative innovante sera reconduite et les récepteurs – dans la limite des stocks disponibles - seront distribués aux spectateurs payants.

Bernard Pascassio, commentateur sur Canal + et organisateur Infos pratiques : si vous voulez admirer une partie de l’élite mondiale, il ne reste plus qu’à vous rendre du jeudi 28 juin au dimanche 1er juillet 2007 au Golf national, à Guyancourt (78). Le tarif est de 20 euros la journée et l’entrée est gratuite pour tous les jeunes de moins de 16 ans !

Coupe de France Lacoste des journalistes 2007

2007-06-19T22:13:00.000+01:00

A l'occasion de la conférence de presse de l'Open de France 2007, j'ai été invité au superbe golf privé de Saint Cloud. Ne rentre pas qui veut ! il faut montrer patte blanche à l'entrée ! C'est sur le parcours vert que s'est déroulé la compétition. La prestation fut plus que moyenne malgré un bon départ. Pas en swing, errements techniques et quelques départs manqués. Malgré tout une journée mémorable !

Imposant et cossu club house Tout le gratin de la presse golfique réuni sur un putting green hyper rapide !

A quelques encablures de la Tour Eiffel, la classe non ?

Ca monte et ça descend comme les scores... Mais cerise sur le gâteau, un parcours de golf se finit toujours autour d'un bon buffet dînatoire et d'un bon verre et on rencontre parfois des gens célèbres, passionnés et étonnants de simplicité ! eh oui Gérard Holtz en personne !

Spectacle théâtral

2007-05-23T08:31:00.000+01:00

Spectacle lycée Marie de Champagne 2007

La représentation théâtrale annuelle d'un groupe de jeunes filles emmenées par deux professeurs Christine et Hélène m'avaient convié à une belle interprétation multimedia où se mêlaient également avec bonheur la musique et la vidéo.

Coupe Mazda - 101 Dalmatiens pas bienvenus....

2007-05-20T18:25:00.000+01:00

Déjà à cause des sites internet pleinchamp.com et meteofrance.com, impossible d'avoir une prévision météorologique fiable. Ils prévoyaient de la pluie toute la journée ou juste l'après-midi selon. Bref, ZERO pointé. Je pars en deuxième partie à 8h08 sous des trombes d'eau. On se demandait même si le terrain allait être jouable. Nous voilà donc parés à affronter le déluge avec force parapluies, chiffons pour essuyer la balle et les clubs. Mais ce n'était pas agréable du tout ! Le trou 2 m'a encore causé des misères : mon tee était mal placé et au lieu de changer d'endroit, et comme je le sentais pas, la balle est partie... à l'eau. Je déteste démarrer comme ça. J'ai pas respecté ma routine; j'ai vu que j'étais en retard sur mon "tableau de marche". Mes départs ont été nickels mais c'est mon petit jeu qui n'a pas été à la hauteur de ce que je sais faire. Pourtant je m'étais bien entraîné la veille... Je n'ai pas joué sereinement, pas joué dans ma bulle et le score final a été dalmatien !!! 101 coups au lieu d'un 88-90. Heureusement, j'ai pris ça avec le sourire sur la fin parce que le sort s'acharnait vraiment contre moi comme au 13 : dans un bunker de fairway à 70 m du green, je sors bien la balle, un kick malheureux à droite et la balle retombe dans le bunker de green à proximité du drapeau... oui des fois vaut mieux se moquer de sa mauvaise fortune même si par moments j'en avais vraiment assez ! Les 101 Dalmatiens, c'est pour le nombre de coups : 101 alors que je n'étais autorisé qu'à faire un maximum de 86 coups...

J'avais amené mon appareil photo pour prendre des clichés du golf et en finissant à 12h j'ai eu le temps ! Mazda avait eu la bonne idée d'organiser 3 concours (drive, approches, putting) et l'ambiance a été excellente. En plus Julie est venue rivaliser avec son numérique et ça nous a permis de faire jolies quelques photos souvenirs ! Finalement jouer au golf n'est qu'une excuse !!!

Spectacle musical

2007-05-14T23:11:00.000+01:00

C'est toujours un évènement le concert annuel des jeunes musiciens : haut en couleur, généreux en son et vocalises. La cuvée 2007 n'a pas dérogé à la règle.

Concert Marie De Champagne 2007

Finale Coupe de France 2007

2007-05-12T23:59:00.000+01:00

C'est au magnifique Stade de France que se déroulait la rencontre entre l'Olympique de Marseille et le club de Sochaux. Une opportunité m'avait été offerte d'y assister et avoir un billet dans une enceinte aussi prestigieuse pour la fête du football, c'était évident qu'il fallait y aller !

30.000 supporters marseillais qui mettent l'ambiance dans un stade plein à craquer (88.973 entrées), une ambiance bon enfant et pas du tout survoltée. 4 buts (de la tête) pendant les 120 minutes de jeu. Des rebondissements et une séance de tirs au but toujours aléatoire, tous les ingrédients étaient là pour une soirée presque mémorable. Presque car l'OM n'a pas gagné. Ils ont manqué de réalisme pour tenir le score. Ils se sont faits remonter deux fois de suite. Des lacunes en défense notamment incapable de tenir Jérôme Leroy à distance. Les Sochaliens ont cru à leur destin et finalement ont mérité de brandir la "vieille dame" car ils ne se sont pas démobilisés après avoir encaissé le premier but au bout de 4 minutes. Honneur aux vainqueurs ! Côté coulisses, une pelouse splendide, aucun débordement "dangereux" malgré des flots ininterrompus de supporters et des forces de l'ordre casqués, boucliers en main omni-présentes. On se serait cru en état de guerre; mais non c'était une simple rencontre de football...

Finale Coupe de France 2007

Miss Tee Cup 2007 - retour sur un secret

2007-05-09T08:12:00.000+01:00

Depuis quelques jours, je sais que j'ai franchi un palier décisif pour scorer régulièrement, pour ramener une carte solide.

Mon golf commence à se démystifier !

Il faut tout d'abord avoir confiance en son swing et ses capacités. On s'entraîne toute la semaine, ce n'est pas pour douter le dimanche. Ensuite on a le swing que l'on a et il faut faire avec.

Le swing : nul besoin de penser technique, nul besoin de remettre en cause quoi que ce soit. Le parcours n'en n'est pas le lieu. Il faut laisser le club faire, éviter toute tension et laisser faire le corps. Ne pas vouloir, ne pas diriger ou contrôler, juste laisser aller la musique

Le rythme : il est fondamental d'avoir son rythme et de ne pas le brusquer pour vouloir faire 20 m de plus : catastrophe annoncée car tout se désynchronise et les trajectoires deviennent n'importe quoi. J'ai souvent fait la confusion entre puissance et rythme; longueur et accélération. Pour qu'un coup soit long et droit il faut qu'il soit fluide et seul le corps peut faire ça. Aucune pensée ne doit traverser l'esprit : une cible, un club et c'est tout. La balle n'est qu'accessoire. Elle se trouvait là.

La routine : quand on rentre chez soi on se sent bien, on est à l'aise; c'est ce qu'une routine d'avant coup (et aussi d'après coup ans une moindre mesure) doit procurer : le sentiment d'être bien, dans un monde douillet et familier. J'ai changé ma routine : je visualise ma cible, j'imagine la trajectoire de ma balle, un ou deux swings d'essai face à la cible pour ressentir le rythme : l'espace réflexion qui tient compte de tous les paramètres : lie, vent mais sans penser aux obstacles juste la cible.

Ensuite, je m'approche de la balle, je prends mon stance, j'allège mon grip, je regarde une dernière fois la cible et je joue sans forcer juste en pensant au rythme précédent.

Là je peux vous dire que tout plane.

Tactique et stratégie : cela a été défini à l'avance : mon jeu est basé sur les approches et le petit jeu. Donc il ne sert à rien de vouloir tenter des régulations sur les longs par 4 ou 5. Une fois cette tactique mise en place il faut juste appliquer des méthodes stratégiques : choisir le bon club pour se placer et tirer des forces de son jeu. Longtemps j'ai tapé la balle avec le club qui m'emmènerait le plus loin possible et le résultat était si aléatoire... Là, on peut se jouer des dangers potentiels et surtout rester dans La Zone, cet endroit où tout va bien sans heurt, où tout déroule calmement sans que l'on use d'influx mental à pester, à se demander pourquoi...

Ici et maintenant : la tentation est tellement grande de vouloir anticiper, prévoir, vouloir, refuser, revenir sur le passé, jurer contre un mauvais coup. Mais avec l'expérience j'ai appris à me méfier du passé et du futur. Il faut juste jouer les coups les uns après les autres, les jouer pleinement sans arrière pensée, à fond avec tout son engagement. On ne peut refaire l'histoire, on ne peut lire dans le marc de café, autant se concentrer sur le PRESENT. C'est la seule chose qui compte. Ne pas compter, ne pas supputer, ne pas extrapoler, ne pas juger. Chaque coup doit être pensé à l'avance et exécuté et puis on efface et on avance. C'est tout. c'est aussi simple (et c'était aussi complexe) que cela.

Miss Tee Cup 2007 - quelles sensations !!!

2007-05-08T22:54:00.000+01:00

C'est sur le golf de Beaune Levernois que s'est déroulée la première Miss Tee Cup 2007 où étaient réunis de nombreux joueurs du forum golfique de Paul. Le temps était maussade : rafales de vent et passages pluvieux. J'allais à cette compétition pour retrouver des connaissances et me faire plaisir : découvrir un nouveau parcours, profiter d'une journée avec ma cadette préférée qui a tout fait pour que je sois dans des conditions idéales :

- pendant que je m'échauffais sur le putting green, elle préparait mes affaires et mon sac

- elle était chargée de protéger et sécher mes grips, de tenir le parapluie jusqu'au dernier moment

- de veiller à ce que je ne souffre ni de faim ni de soif ni de l'humidité environnante

- mais surtout de me conseiller tactiquement, de veiller à ce que je garde mon calme et sang froid

- de me soutenir mentalement, de me pousser; m'encourager ou me réprimander

Sans elle les choses auraient été bien différentes et je lui dois beaucoup ! surtout quand je suis -1 au 5° trou et que je fais un petit bogey de rien du tout (un putt raté de 40 cm) . J'ai pesté un peu trop longtemps à son goût pour qu'elle m'abandonne l'espace d'un trou... Il faut savoir effacer le passé et se concentrer sur le coup à suivre.

Le résultat fut au-delà de toute espérance : uniquement 3 coups furent mauvais : un fer 7 d'approche topé sur le 18 qui me donna un double-bogey et 0 point, un 52° topé qui m'amena un double bogey et un départ en push qui me fit atterrir dans un rough peu dense pour conclure par un bogey. Une erreur d'alignement sur un trou court qui mit ma balle aux 135 m dans le rough et c'est tout ! Le reste fut du rêve : pour la première fois de ma vie, j'ai joué +10. 41 points Stableford (des boules jaunes il est vrai) et ce score me permet d'atteindre la 2° catégorie nationale en passant de 12.9 à 11.4. En deux compétions espacées de deux semaines je gagne autant de points que les 3 dernières années !! Encore plus fort fut la manière. C'est ce que je vais essayer d'expliquer dans mon prochain post.

Zoo d'Amnéville

2007-05-07T23:52:00.000+01:00

Quelle bonne journée passée en très bonne compagnie (vous vous reconnaîtrez toutes ! Encore merci de m'avoir invité !

Amnéville

100

2007-05-06T20:48:00.000+01:00

71+29=100

Simple comme équation : jouer deux fois son index; rien n'allait : aucune sensation sur les départs qui partaient tous à gauche. Je n'ai pu rectifier que sur le 17 et le 18, autant dire trop tard ! 4 balles perdues; aucun regret car j'étais impuissant. Mais c'était une journée sans comme il en existe parfois au golf. Une chose positive à retirer de ce score lamentable : je n'ai jamais baissé les bras, j'y ai toujours cru ! et ça finalement prépare le futur.

Green de l'espoir - Première belle leçon mentale cette année, perf à la clef

2007-04-29T20:17:00.000+01:00

Le golf ou la vie sont ainsi faits; la veille, quelques trous d'entraînement avec Sophie : 4 balle perdues en 3 trous. Rien à se mettre sous la dent. Aujourd'hui mon ambition était unique : mettre en place ma nouvelle routine, ma nouvelle stratégie : jouer en bogey et tenter le par si tout se passe bien; pour cela une seule tactique : ne pas se préoccuper de ce que font les autres et jouer chaque coup, coup par coup sans regarder le passé sans regarder le score ni l'avenir. Les 9 premiers trous se passent bien : je passe en +5 sans avoir l'impression d'avoir super bien joué mais j'ai mon plan de marche et je m'y tiens; mes approches et putting sont particulièrement incisifs et précis mais je fais ce que je sais faire et cela me donne un rythme tranquille. Au départ du 10, l'équipe précédente cherche ses balles et nous fait passer, ce dont j'ai pas trop envie pour ne pas me presser mais je dois me hâter : la balle part dans un rough très épais, un coup de 3 m pour en sortir; je tente le fer 7 mais je tombe dans un bunker de green au lieu de me placer devant tranquillement et je termine par un double bogey. Au 11, je rate un putt de 40 cm et au 12 mon deuxième coup aterrit dans le rough épais. je sauve le bogey. Et là je me dis que toute mon avance fond au soleil : sentiment de déjà vu... Je me calme pour revenir dans ma bulle : le rythme, le bogey player. J'oublie mes 4 points d'avance au 10 et me dis que j'ai deux points de retard au départ du 13. Il faut que je revienne à zéro. Le fairway, le fairway. Et là tout se ré-enchaine bien, bogey, bogey, ce n'est pas grave il reste des trous, par, par, par. Su el 18 une approche trop courte me fait obtenir le bogey mais je suis revenu et mêm pris un point de plus : 41 points stableford, +12 et première place de la première série. Quelle belle journée au profit de la Mucoviscidose ! Il faut juste que je me rappelle que pour scorer, il faut effacer chaque mauvais trou de sa mémoire, garder ses bons coups pour gagner en confiance donc en fluidité et chasser l'appréhension. Il faut aussi jouer sur ses points forts et limiter ses points faibles : Alexis me mettait entre 10 et 50 mètres au drive mais cela ne m'a jamais rien fait. Je rattrapais tout sur ce que je savais faire : approche-putt. Rien ne sert de faire un autre golf que le sien; rien ne sert de corriger un défaut de swing; il faut faire avec et être le plus efficace possible. Quant aux obstacles il faut s'en jouer et s'ils sont vraiment en travers de son chemin, il faut les contourner et ne pas les affronter inutilement, quitte à paraître peit joueur mais le score semble à ce prix. Il faut aussi se rappeller que le golf n'est qu'un jeu, qu'il y a des choses tellement plus importantes comme la maladie et la misère et relativiser tout ça pour prendre du recul et ne pas s'appitoyer sur son heureux sort !

Green de l'espoir - vaincre la Mucoviscidose

2007-04-29T07:51:00.000+01:00

Comme chaque année, les étudiants de l'IUT vont chercher des lots chez les commerçants pour doter la compétition des Greens de l'Espoir. La Mucoviscidose "est une maladie génétique, toujours transmise conjointement - le plus souvent sans le savoir -, par le père et la mère. La mucoviscidose est une maladie qui touche les voies respiratoires et le système digestif. Elle n’est pas contagieuse. Ce mot étrange, difficile à prononcer est composé de : MUCUS + VISCOSITÉ = MUCOVISCIDOSE. Le corps de chacun d’entre nous produit du mucus. Cette substance fluide tapisse et humidifie les canaux de certains organes de notre corps. Dans le cas de la mucoviscidose, le mucus est épais et collant. Ce manque de fluidité va provoquer des difficultés au niveau des voies respiratoires et digestives. Ainsi les bronches peuvent-elles s’encombrer et s’infecter provoquant la toux et l’expectoration. Les voies et canaux digestifs (intestins, pancréas, foie) peuvent également être obstrués, provoquant des problèmes de digestion."

Le combat est ici.

Quelle est ma voiture ?

2007-04-28T22:03:00.000+01:00

Après tous ces posts sur les nouvelles énergies et la protection de l'environnement, on m'a demandé ) plusieurs reprises de présenter ma voiture ! Bon je l'avoue, elle ne marche pas à l'hydrogène mais elle possède la pastille verte ! Etant donné qu'elle est de l'année 2000 - eh oui déjà - elle n'a pas de filtre à particules, juste un pot catalytique. Sa remplaçante n'est pas prévue avant quelques années car celle-ci me rendra encore de fiers services. Elle a déjà fait plus de 4 fois le tour de la terre; elle va bien durer encore le double ! Ce sera autant de métal, de plastiques qui n'encombrent pas encore une casse... ça me ferait en tout cas mal au coeur !

L'avenir est déjà là : la pile à combustible

2007-04-21T01:05:00.000+01:00

Chacun garde ne mémoire ses premières expériences de chimie au lycée et en particulier, l'electrolyse de l'eau : en faisant passer un courant dans de l'eau à l'aide de deux electrodes, on obtient de l'oxygène et de l'hydrogène. La réaction inverse permet d'obtenir de l'eau et de l'electricité. C'est sur ce principe que fonctionne une pile à combustible. Dans le cas d'une pile hydrogène-oxygène, on a oxydation de l'hydrogène à l'anode selon: H2 -----> 2 H+ + 2 e- électrolyte acide H2 + 2 OH- -----> 2 H2O + 2 e- électrolyte basique Il s'agit d'une réaction catalysée. L'atome d'hydrogène réagit en libérant deux électrons, qui circulent dans le circuit électrique qui relie l'anode à la cathode. A la cathode, on assiste à la réduction cathodique (également catalysée) de l'oxygène selon: 1/2 O2 + 2 H+ + 2e- -----> H2O électrolyte acide 1/2 O2 + H2O + 2e- -----> 2 OH- électrolyte basique Le bilan donne donc: H2 + 1/2 O2 -----> H2O + chaleur Cette réaction est exothermique: à 25°C, l'enthalpie libre de la réaction est de -237 ou -229 kJ/mol selon que l'eau formée est liquide ou gazeuse. Ceci correspond à des tensions théoriques de 1,23 et 1,18 V. Cette tension dépend aussi de la température. Une pile à combustible permet donc de convertir directement de l'énergie chimique en énergie électrique. A la différence des moyens traditionnels de production de l'énergie, son rendement ne dépend pas du cycle de Carnot. Par ailleurs, le combustible est fourni en continu à la différence des piles traditionnelles (pile au Zinc). On peut ainsi obtenir du courant de façon continue. L'un des intérêts de la pile à combustible est que les températures sont d'un plus faible niveau que dans les turbines ou les moteurs à combustion. Ceci permet entre autres d'éviter la formation de NOx. Cependant à ce niveau de température, la plupart des carburants carbonés traditionnels sont trop peu réactifs et seul l'hydrogène convient. Le méthanol peut aussi être utilisé dans les piles directes à méthanol, mais leurs performances restent pour le moment inférieures à celles des piles à hydrogène. Pour utiliser des combustibles type méthane ou autres alcools, il faut des températures de fonctionnement bien plus élevées: 800 à 1000°C. La réalisation de piles fonctionnant à de telles températures est problématique: on préfère donc utiliser de l'hydrogène. Une cellule élémentaire est constituée de 3 éléments: deux électrodes, un électrolyte Les deux électrodes sont séparées par l'électrolyte. A l'anode, on amène le combustible (le plus souvent de l'hydrogène, parfois du méthanol). La cathode est alimentée en oxygène (ou plus simplement en air, enrichi ou non en oxygène). On distingue deux applications des piles dans le domaine de l'automobile: la propulsion du véhicule et l'alimentation en électricité des appareils de bord (climatisation, appareils électroniques, confort), avec ce qu'on appelle une APU (Auxiliairy Power unit). Le carburant L'hydrogène est par définition le meilleur pour alimenter la pile à combustible: pas d'émissions de CO2 et de meilleures performances pour la pile. Pour le moment, il est surtout stocké soit sous forme gazeuse (haute pression: de 300 à 700 bars) ou liquide (à - 253°C). Mais ces formes de stockage ne sont pas totalement satisfaisantes en termes de densité gravimétrique et volumétrique. D'autres technologies sont à l'étude: les hydrures métalliques, le borhydrure de sodium (Millenium Cell), les nanotubes... dont on espère de meilleurs résultats en termes de volume, poids, sécurité et dépense énergétique; elles sont cependant loin d'être mûres. Une autre possibilité consiste à utiliser directement l'hydrogène dans un moteur thermique. L'utilisation de l'hydrogène nécessite dans tous les cas la mise en place de l'infrastructure de production, de transport et de distribution avec par exemple des stations service (où l'hydrogène pourrait être obtenu par reformage du gaz naturel). Mais si l'hydrogène devait être utilisé, on se retrouverait face au problème de l'oeuf et de la poule: qui doit être introduit en premier: les véhicule à pile ou l'infrastructure nécessaire? Utiliser un carburant intermédiaire (essence, méthanol, éthanol...) dont on obtiendrait de l'hydrogène par reformage à l'intérieur du véhicule est une piste aussi envisagée. Cependant, elle pose de nombreux problèmes: si le carburant utilisé ne dispose pas d'une infrastructure suffisante, il est peu probable que les industries pétrolières se lancent dans la mise en place d'une infrastructure à durée de vie limitée - si on considère que l'hydrogène s'imposera à terme. De plus, les techniques de reformage ne sont pas totalement mûres: il s'agit de mettre une petite usine à gaz dans la voiture. On a également des contraintes de place, de volume, de temps de réaction du système. Si les voitures à PAC avec des carburants autres que l'hydrogène ont connu un certain succès jusqu'à 2000-2001, elles se font très rares depuis, preuve que cette piste semble progressivement abandonnée. Les avantages des véhicules à pile à combustible Les véhicules fonctionnant à l'hydrogène ne rejettent que de l'eau; ce sont des véhicules "Zero Emission" (ZEV). Néanmoins on ne peut considérer la voiture seule, il faut aussi considérer la fabrication du carburant. On distingue ainsi les émissions du puits au réservoir (WTT) et celles du réservoir à la roue (TTW). Pour une voiture à l'hydrogène, les émissions TTW sont presques nulles. En revanche, ceux fonctionnant avec un reformeur devraient avoir des émissions de CO2, particules, NOx inférieures à celles des véhicules traditionnels, mais non nulles. Cependant, quand on calcule ces émissions sur un bilan complet avec tous les étapes du "puits à la roue" (WTW), on obtient un large spectre où les véhicules à hydrogène ne sont pas toujours gagnants!! Tous ces bilans sont à prendre avec une extrême précaution car les calculs faits dépendent énormément des chaînes de production choisies, c'est à dire comment le carburant est produit. Les premiers véhicules à hydrogène ne font plus partie de la science fiction , en témoigne cette première station à hydrogène : et surtout l'apparition de la La BMW Hydrogène 7 BMW est le premier constructeur automobile au monde à présenter un véhicule propulsé par hydrogène ayant achevé le processus de développement en vue de la mise en série en présentant la BMW Hydrogen 7 animée par un moteur thermique à hydrogène. BMW travaillait sur l'hydrogène depuis 1978 et BMW a été le premier constructeur au monde à présenter, dans le cadre de l’Expo 2000 à Hanovre, une flotte de véhicules fonctionnant à l’hydrogène.! BMW avait naguère réalisé une maquette de Mini à hydrogène, mais le progrès vient habituellement par le haut, et pour la série, c'est avec raison sur la base d'une 760 Li que BMW est parti. Encore que, précisons-le de suite, il s'agit de toute petite série, puisqu'à ce jour, seule la production de 100 autos a été décidée. Première livraison en avril 2007, disponibilité à Munich, Berlin, Tokyo, Los Angeles c'est à dire là où il y a des stations d'hydrogène : pour tout vous dire nulle part en France (!). Ajoutons aussi qu'aucune BMW Hydrogen 7 ne sera vendue, puisque les autos seront uniquement disponibles en leasing, au même tarif qu'une BMW 760 Li avec un contrat d'entretien complet. La limousine Série 7 est équipée d’un douze cylindres qui délivre 191 kW/260 ch et parcourt le 0 à 100 km/h en 9,5 secondes. La vitesse maximale est bridée à 230 km/h grâce à l’électronique. Tant que l’approvisionnement en hydrogène n’est pas assuré sur tout le territoire, le moteur bivalent équipant la BMW Hydrogen 7 peut aussi fonctionner au supercarburant classique par simple commutation du mode de fonctionnement.C'est ce qu'on appelle la bicarburation. Elle marche aussi bien à l'essence qu'à l'hydrogène. Vraiment aussi bien, courbes de puissance et de couple sont quasiment identiques, ce qui est en soi un exploit, tant la combustion de l'hydrogène est différente de celle de l'essence. Mais cela ne s'est pas fait sans concession. Le V12 de la 760 normale (essence) donne 445 ch, il pourrait faire pareil avec de l'hydrogène, mais la faculté d'être bivalent réduit sa puissance à 260 ch, et son couple à 391 Nm. Soit la puissance d'un 3 litres, et le couple d'un 4 litres chez BMW. Cest le prix à payer pour la mise en place d'un réseau de stations d'hydrogène. Mais déjà, avec une vitesse de pointe de 230 km/h, et une accélération de 0 à 100 km/h en 9,5 s, on reste au volant d'une voiture qui ne sera pas ridicule sur l'autobahn. Et ce qui est tout aussi important que les performances pour une limousine de haute volée comme celle-ci, c'est l'autonomie. Avec ses 2 réservoirs, la voiture peut parcourir plus de 650 km. 450 km environ à l'essence, avec un réservoir de 74 litres, et plus de 200 km à l'hydrogène, avec son réservoir de 8 kg. Pour le stocker cet hydrogène, BMW a fait le meilleur choix technique, celui de l'hydrogène liquide. Pour l'automobiliste, c'est la meilleure solution, car l'hydrogène liquide est plus dense que l'hydrogène gazeux. C'est-à-dire que pour un réservoir d'un volume donné, on met plus d'hydrogène liquide que gazeux. Si en lieu et place de son réservoir d'hydrogène liquide, la BMW Hydrogen 7 avait un réservoir d'hydrogène gazeux à la pression de 350 bars, elle contiendrait moins de 3 kg de carburant. Alors tout serait bien, sauf qu'en terme de rendement global, il faut plus d'énergie pour liquéfier l'hydrogène que le comprimer. Mais bien sûr, ceci n'empêche pas de la production d'hydrogène liquide de manière totalement renouvelable, et écologique. Ce choix de l'hydrogène liquide permet aussi de conserver un coffre normal, et cette série 7 répond à toutes les normes de sécurité en vigueur. Elle a subi les mêmes tests que les autres BMW de production, c'est une auto garantie par l'usine, et il n'y a pas à s'interroger comme on le fait devant certains kits de conversion au gaz. Ceci n'est pas un kit ! C'est une auto conçue avec tout le sérieux attendu d'une BMW. C'est important, car l'hydrogène liquide requiert une isolation parfaite, comme en témoigne le tuyau avec lequel on fait le plein : une vraie trompe d'éléphant ! A bord de l'auto, les passagers ne se rendent jamais compte du carburant qui est utilisé, même le conducteur l'ignorerait s'il n'y avait un voyant pour le lui indiquer. Il est invité à rouler à l'hydrogène, c'est le carburant principal, mais il peut toujours commuter à l'aide d'un bouton sur le volant. Et en cas de panne sèche, la voiture bascule d'elle-même d'un carburant à l'autre. Cette fonctionnalité est d'autant plus nécessaire que la voiture est gourmande. On ne peut pas oublier que cette auto est un superbe engin de très grand luxe, avec un équipement princier, notamment des portières avec fermeture assistée, douce et automatique. 16/17 l/100 km à l'essence, et presque 4 kg/100 km d'hydrogène. C'est donc l'occasion de comparer le rendement d'un moteur thermique avec celui d'une pile à combustible (PAC), puisque le GM Sequel (testé tout récemment) a lui aussi un réservoir de 8 kg d'hydrogène. Et quoique moins perrformant, il parcourt 480 km avec cette même quantité de carburant. Mais n'enterrons pas pour autant le moteur thermique, qui conserve des vertus de fiabilité, de simplicité d'entretien, de coût, et qui n'a surtout pas dit son dernier mot, puisqu'on attend encore le moteur à hydrogène monovalent, et totalement optimisé pour ce carburant. Mais déjà, ce que signifie, cette BMW Hydrogen 7, c'est la fin des hydrocarbures alternatifs. Le GPL a été tué par le diesel, qui rejette 10/15 % de CO2 en moins que lui, mais il reste le gaz naturel (GNV). Un bon carburant, le GNV, puisqu'il permet à un moteur à allumage commandé d'avoir des émissions de CO2 quasi-égales à celles d'un diesel, soit plus faibles de 20/25 %. Mais au nom de quelle logique, on convertirait une essence pour la faire marcher au GNV et réduire ses émissions de 20/25 %, si pour un peu plus cher — surcoût pour un réservoir plus haute pression, alimentation et gestion moteur plus sophistiquée — on peut désormais avoir une conversion à l'hydrogène qui réduit les émissions de plus de 99 % ? En effet, la technologie de l’hydrogène offre la possibilité de réduire radicalement les émissions produites par les transports individuels et, surtout le rejet de CO2. En effet, en mode hydrogène, la BMW Hydrogen 7 ne rejette pratiquement que de la vapeur d’eau. Comme il n'y a plus de carbone dans le carburant, les émissions de CO2 devraient même être à zéro, mais avec l'éventuelle goutte d'huile qui peut passer à l'échappement, on se limite à écrire qu'elles sont réduites de plus de 99 %. Il en va de même pour tous les polluants toxiques, y compris les oxydes d'azote (NOx), car BMW est super champion pour optimiser la combustion de ses moteurs, et celle-ci s'effectue en amont des températures où se forment les NOx. C'est donc du quasi-parfait, avec le seul inconvénient de devoir ravitailler tous les 200 km.

Les énergies alternatives moins polluantes

2007-04-20T22:54:00.000+01:00

Les véhicules hybrides

Lexus RX400h Le tout-terrain RX 400h associe la puissance d'un moteur à essence V6 3,3 litres de 211 ch et celle de deux moteurs électriques, l'un, situé à l'avant de 123 kW, que l'on peut considérer comme principal, prête main forte au moteur thermique, et l'autre de 50 kW, entraîne les roues arrière dans les phases de démarrage, mais aussi de perte d'adhérence. L'ensemble des trois propulseurs, qui développe l'équivalent de 272 ch, est complété par un générateur et des batteries. Il est en outre contrôlé par une unité de gestion et de répartition de puissance pilotée électroniquement. Système assez complexe qui permet d'optimiser la consommation et de limiter les émissions polluantes.

En effet, ce 4*4 affiche également la plus faible consommation de carburant sur le marché des tout-terrain à essence de luxe : à peine 8,1 l / 100 Km en cycle combiné et 37% d'émissions polluantes en moins par rapport à des véhicules de même poids et de moteur comparable (192g/km de CO2 contre 250 pour le BMW X5 3.0d par exemple)

L'idée d'associer à bord d'un même véhicule, un moteur électrique et un moteur thermique constitue une solution intéressante. Elle permet de conserver un excellent niveau de performances dynamiques, tout en diminuant sensiblement la pollution en milieu urbain, grâce à une gestion énergétique optimisée. Depuis le 1er janvier 2006, les particuliers acquéreurs d'un véhicule hybride neuf bénéficient d'un crédit d'impôt de 2000 euros.

Les véhicules électriques

Une petite berline électrique consomme environ 25 kwh aux 100 km. A titre de comparaison, la consommation unitaire annuelle d'un véhicule électrique, est équivalente à celle d'un chauffe-eau électrique sur la base de 8 000 km par an. L'utilisation du véhicule électrique repose sur une recharge nocturne des batteries (environ 6 heures pour une recharge complète). Pour recharger le véhicule, il suffit de disposer d'une prise 16 ampères (prise lave-linge par exemple), dans votre garage ou votre parking privé. Vous branchez cette prise sur le véhicule en stationnement et le courant est automatiquement coupé lorsque les accumulateurs sont rechargés.

Certains constructeurs comme Dassault-Heuliez parient avec ambition sur l'avenir en proposant des véhicules tout électrique avec la Cleanova et des solutions pratiques et novatrices :

Recharge secteur : Le chargeur intégré de 6 kW permet de recharger la batterie sur une prise standard (16 A ou 32 A). 4 à 8 heures suffisent pour recharger une batterie de l'ordre de 25 kWh. En pratique, le conducteur branche le véhicule le soir et le retrouve au matin prêt à partir, batterie pleine et habitacle préconditionné pour un confort immédiat. Finies les corvées de passage à la pompe. Le véhicule est toujours disponible sans que le conducteur ne lui consacre plus que quelques secondes par jour. Pour les imprévus, ou pendant le temps du déjeuner, le véhicule gère également la recharge rapide sur secteur externe, permettant par exemple de restaurer plus de la moitié de la capacité de la batterie en 30 minutes.

Récupération d'énergie lors de la décélération ou au freinage Dès que le conducteur relâche l'accélérateur ou appuie sur le frein, l'énergie de décélération est récupérée pour recharger la batterie. 3 modes sont proposés au conducteur qui peut gérer précisément son niveau de charge –et son carburant – selon les besoins et contraintes propres de son déplacement (ville, routes nationales, autoroutes).

Mode "zéro pollution" (tout électrique) : Dans ce mode, le moteur thermique est à l’arrêt, et la traction assurée à partir de la batterie. Le véhicule est géré comme son équivalent CLEANOVA tout électrique, dont il conserve l’exceptionnel agrément de conduite. Très économique, écologique et sans souci, ce mode est sans aucun doute l’usage dominant du véhicule. Grâce à sa grande autonomie en tout électrique, il est parfaitement adapté aux trajets quotidiens ou à moyenne distance.

Mode "hybride-voyage" : Dans ce mode, l’intervention du moteur thermique est optimisée de manière à stabiliser le niveau de charge de la batterie même à vitesse élevée. Il favorise le confort et le zéro pollution en ville, et les qualités dynamiques sur route et autoroutes. Le voyage peut se poursuivre indéfiniment. La configuration "série", où le moteur générateur recharge la batterie, est préférée aux basses vitesses. La configuration "parallèle" – les trois moteurs étant solidarisés, en liaison mécanique avec les roues – intervient aux vitesses routières et autoroutières. La puissance totale de la chaîne de traction peut alors atteindre 100 kW, offrant d’excellentes capacités de reprise et de franchissement de rampes.

Mode "Recharge" : Ce mode recharge rapidement la batterie pour restaurer l’autonomie en "zéro pollution". Il exploite toutes les possibilités du moteur thermique et de la batterie compatibles avec le profil de mission.

Les véhicules GPL

1 : Le carburant à l'état semi gazeux est stocké dans un réservoir torique équipé d'une soupape de sécurité, à une pression d'environ 15 bars ; 2 & 3 : Quand le véhicule roule en mode GPL, le gaz passe dans une électrovanne qui régule le flux dans un vapo-détendeur, le gaz est ramené à 1 bar environ ; 4 : Un diffuseur-filtre se charge de repartir idéalement la quantité de gaz vers les injecteurs ; 5 & 6 : Des injecteurs branchés sur le collecteur d'admission envoient le gaz vers les chambres de combustion du moteur ; 7 : une commande au tableau de bord permet à l'utilisateur de choisir de rouler au gaz ou à l'essence ; Un calculateur (A) branché sur le faisceau électrique d'origine protégé par son propre fusible (B), gère le système renseigné par différents capteurs (C & D) et donne le niveau de gaz (E) Remplissage du gaz (F)

La partie AVANT d'une installation GPL est composée des éléments suivants : • Faisceau électrique • Injection GPL • Injection essence • Calculateur GPL • Calculateur essence • Jauge GPL Sous l’effet de la pression interne, le GPL est acheminé en phase liquide, depuis le réservoir jusqu’au vapodétendeur situé dans le compartiment moteur. L’action du vapodétendeur consiste à détendre et transformer le GPL liquide en état gazeux. La chaleur du circuit de refroidissement du moteur fournit l’énergie nécessaire à cette opération : en circulant à travers le corps du vapodétendeur il réchauffe le GPL. La quantité de GPL est dosée par un moteur pas à pas qui est piloté par une gestion électronique spécifique GPL. Le GPL est ensuite acheminé jusqu’au distributeur chargé d’alimenter les injecteurs GPL. Une fois injecté, le GPL forme avec l’air un mélange assurant une combustion propre et sans calamine.

La partie arrière d'une installation GPL comprend les éléments suivants : • Le remplissage • Le réservoir GPL • La ligne de gaz • Le commutateur GPL/essence De nombreux types de réservoirs GPL sont disponibles, permettant une intégration optimum selon la morphologie du véhicule : • les réservoirs toriques, (logé en lieu et place de la roue de secours) • les réservoirs cylindriques (généralement adaptés au fond de coffre, derrière la banquette) • les réservoirs « twin », composés de deux réservoirs cylindriques réunis (cette configuration est adaptée pour les logements rectangulaires des roues de secours ou sous châssis), • les réservoirs polymorphes installés sous châssis (optimisation du volume de GPL et de l’autonomie). Les capacités peuvent donc s’échelonner entre 40 litres et 150 litres, les volumes utiles représentant 80% du volume total. Les 20% restant permettent au GPL de varier de volume en fonction de la température.

Le gaz de pétrole liquéfié (GPL) est un mélange de butane et de propane. Moins taxé que l'essence, il est à peu près deux fois moins cher à la pompe. Les véhicules au GPL ne produisent pas de particules et très peu d'oxyde d'azote (NOx). Ils produisent en revanche plus de monoxyde de carbone (CO) que les voitures essence et Diesel, et plus d'hydrocarbures imbrûles (HC) mais ce sont des HC moins toxiques. Pour le gaz carbonique, ils sont comparables au Diesel. Enfin, ils consomment 30% de carburant en plus que les véhciules à essence. Les moteurs GPL sont moins bruyants. Les véhicules GPL sont bi-carburation, c'est à dire qu'ils peuvent fonctionner en mode essence ou en mode gaz. C'est utile si l'on est loin d'unpoint d'approvisionnement, ou dans une zone peu desservie en carburant GPL.A l'heure actuelle, il y a environ 2000 stations services équipées gpl en France, dont on peut trouver la liste sur le site du Comité français du butane et du propane

Le sous-gonflage des pneumatiques

2007-04-20T22:37:00.000+01:00

On voit souvent lors des grands départs en vacances des hordes d'automobilistes en train de gonfler leur pneus dans les stations services ! Il fallait déjà que la mesure se fasse à froid pour être vraiment efficace. Mis à part un sous gonflage qui risque d'user prématurèment le pneu voire de le faire éclater sous l'effet conjugué de la vitesse constante et de la chaleur ambiante (sans oublier celle très importante du goudron surchauffé en été), un mauvais gonflage des pneus entraine une surconsommation de carburant

En effet, pour se déplacer sur terre, il faut de l’énergie. Pour réduire la consommation de carburant, il faut réduire l’impact des forces qui s’opposent au déplacement des véhicules (la gravité liée au poids du véhicule, la résistance de l’air, les frottements mécaniques). La résistance au roulement des pneus, très souvent sous-estimée, est pourtant responsable d’un tiers de la consommation de carburant.

Ene effet, le sous-gonflage des pneumatiques entraîne une surface en contact avec la route plus grande, donc une augmentation de sa résistance au roulement et par conséquent la consommation de carburant du véhicule

Le pneu doit être souple pour garantir confort et adhérence. Il se déforme donc au contact du sol. Pour retrouver sa forme initiale après chaque déformation, le pneu a besoin d’énergie, et une partie de celle-ci se dissipe sous forme de chaleur. Cette perte de chaleur s’appelle la «résistance au roulement».

Sous-gonflage Résistance au roulement Consommation de carburant -0.3 bar +6% +1,2% -0,5 bar +12 +2,4% -1 bar +30% +6%

Une dégradation équivalente de la résistance au roulement de l'ensemble du parc des voitures particulières françaises de 10% correspond à une augmentation de la consommation de 2%. En 2002, les émissions de CO2 du parc français de voitures particulières était de 72,4 Mt qui se décomposaient en 35,7 Mt pour les Diesel et 36,7 Mt pour les voitures à essence (source CITEPA). Un gonflage approprié des pneumatiques permettrait donc d'économiser 1,45 Mt de CO2 par an, soit 460 000 tep par an. Conseil : Pour la sécurité et pour l'environnement : vérifier la pression des 4 pneumatiques au minimum tous les deux mois et de la roue de secours lors de l'entretien régulier du véhicule.

Ci-contre une là.

Les Français et la vitesse en voiture

2007-04-20T22:31:00.000+01:00

La généralisation des radars automatiques et l'augmentation de la répression policière sur la route (radars embarqués, lasers...) a eu pour effet de faire baisser le nombre de victimes sur la route de plus de 8000 morts par an à moins de 5000 morts par an mais a aussi un effet positif sur l'environnement car en roulant moins vite, on consomme moins !

Je me suis plusieurs fois surpris à vérifier ma consommation grâce à l'ordinateur de bord : à vitesse stabilisée sur route nationale (90) je consomme environ 6.2 l aux 100. A 130 sur autoroute, la consommation donne une moyenne de 7.5 l aux 100. La consommation moyenne de mon moteur 2.5 l 6 cylindres BMW tourne autour de 8.0 l aux 100 kms. Il y a quelques années, j'avais la fâcheuse habitude de rouler vite, très vite (entre 140 et 200 km/h sur routes nationales et autoroutes) pour une consommation moyenne d'environ 10 litres avec des pics jusqu'à 14 litres. Un gros PV, un sursis et la nouvelle politique routière du gouvernement, le prix du litre de gasoil, la boite automatique ont finalement fait chuter ma vitesse sur route et ma consommation : dépenser moins pour rester plus en vie et ne pas mettre en danger celle d'autrui : que demander de plus ? ah si on rejette moins de CO2 dans l'atmosphère.

Si on réduisait de 10 km/h la vitesse sur toutes les voies en France quelle seraient les économies d'énergie réalisées ?

Si on réduisait de 10 Km/h la vitesse sur ces trois types de voies pour les 32 millions de véhicules légers (voitures et camionnettes de moins de 1,5t) en service en France, on réduit de 4 millions de tonnes les émissions de CO2 et on économise 1,25 Mt de carburant.

Si on ne changeait rien et... à condition que les automobilistes respectent simplement les limitations actuelles de vitesse, le gain en CO2 serait tout de même de 2,2 Mt soit 700 000 t de carburant (économie 6,5%)

Mais il n'y a pas que sur route, la ville peut être dévoreuse d'énergie pour un gain de temps finalement dérisoire (embouteillages, feux) et la conduite agressive sur la route va en plus d'un risque de tôle froissée et d'énervement inutile faire consommer davantage une personne qui adoptera une conduite souple et plus zen.

Suivant le type parcours, la consommation de carburant augmente de 5% jusqu'à 40% avec une conduite agressive par rapport à une conduite normale. C'est en ville que la surconsommation est la plus marquée. Une conduite calme permet seulement une diminution de la consommation de carburant de 5% par rapport à une conduite normale.

Les véhicules à essence sont plus sensibles au comportement du conducteur que les Diesel. Avec une conduite agressive, les émissions de CO augmentent d'un facteur 1 à 8, celles de HC de 15 à 400% et celles de NOx généralement de 20 à 150%.

Les Français et leur voiture

2007-04-14T22:11:00.000+01:00

Peut-on à notre petite échelle individuelle changer la donne ?

OUI !

Si chacun est sensibilisé aux vastes enjeux de la protection de la terre, si chacun décide de faire les petits gestes quotidiens, alors en multipliant ces petits gestes de rien du tout par des millions voire des centaines de millions, la planète ne pourra se porter que mieux.

Prenons juste un objet familier et indispensable (quand on n'habite pas dans une grosse agglomération) : la voiture.

Dès l'achat, le problème se pose : essence ou diesel ?

En terme de consommation et de pollution, il est assez difficile de trancher puisque les deux types de moteurs ne sont pas du tout comparables : - les moteurs à essence produisent moins d'oxyde d'azote et nettement moins de particules que les Diesels ( nb : les véhicules diesel munis d'un filtre à particules sont équivalents aux moteurs essence quant à l'émission de ces dernières) - les moteurs Diesel produisent moins de gaz carbonique, moins d'hydrocarbures imbrûlés et surtout moins de monoxyde de carbone que les moteurs essence.

Les principaux polluants automobile le gaz carbonique ou CO2 est un gaz à effet de serre. Les activités humaines en rejettent des quantités énormes qui en font le principal responsable du réchauffement climatique. Les seuls transports, en France, sont responsables de 35 % des rejets de CO2.

Le monoxyde de carbone ou CO est un gaz toxique, mortel à faible dose. Il résulte d'une combustion incomplète du carburant,notamment lors des embouteillages.

Les particules sont rejetées surtout par les Diesels et proviennent de la combustion incomplète du gazole.Elle accroissent les risques de maladies respiratoires et probablement de cancer.

Les oxydes d'azote ou NOX se forment lors des combustions à température élevée. Ces polluants sont irritants pour le système respiratoire. Ils jouent aussi un rôle dans la formation de l'ozone, autre polluant atmosphérique qui provoque des migraines, des irritations.

Les hydrocarbures imbrûlés ou HC résultent de la combustion incomplète du carburant et de l'huile. Ils provoquent des irritations et sont cancérigènes.

Une fois le mode d'énergie choisi, viennent les options !

Presque tout le monde a une voiture et de plus en plus de constructeurs proposent la climatisation de série.

Or l'utilisation de la climatisation des véhicules automobiles engendre une sur-consommation non négligeable.

La sur-consommation annuelle due à la climatisation se situe entre 3 et 5% en France suivant les climats.

En 2004 : 50% du parc de voitures particulières français est climatisé. Les derniers systèmes de climatisation (compresseur à pilotage externe, régulation automatique) permettent de réduire la surconsommation du véhicule lorsqu'ils sont en fonctionnement (en Diesel et en ville la surconsommation atteint +25% au lieu de +35% avec les anciens systèmes, sur route-autoroute elle se situe autour de 15% au lieu de 20%). Le taux de fuite des boucles de climatisation tend également à se réduire : on est passé de 15% de fuite fugitive à 10% en moyenne ; l'objectif des 40g/an de fuite de réfrigérant maximale (directive CE applicable depuis le 1er janvier 2007 ) est déjà atteint sur certaines boucles de climatisationUn décret va être signé en France en 2005 précisant que les interventions sur les boucles de climatisation se feront uniquement avec du personnel agréé et dans des garages agréés qui seront les seuls à pouvoir acheter du R134a. De plus il y aura obligation de récupération du réfrigérant en fin de vie.

Loin de bannir la climatisation, car elle est un vrai progrès et un vrai bonheur l'été : elle empêche la fatigue prématurée et donc les accidents, il suffit de quelques gestes simples pour l'utiliser à bon escient et ne pas mettre la "clim à fond" sans arrêt. d'autant plus que le choc thermique en sortant d'une voiture réfrigérée est néfaste à l'organisme; cela se traduit souvent par des angines, des maux de gorge, de la fièvre : bien dommage pendant la période estivale !

S'il fait plus de 30°C dehors, inutile d'avoir une voiture à 18°... en hiver à 18° C dans une maison on crie au scandale car il fait froid... paradoxal non ?
Quand la voiture est restée garée longtemps au soleil, il faut aider la climatisation en roulant quelques kilomètres fenêtres ouvertes. L'habitacle atteindra une température supportable beaucoup plus rapidement !
Il ne sert strictement à rien de démarrer le moteur et de faire fonctionner la climatisation à l'arrêt alors qu'on se change ou qu'on enlève le sable de ses chaussures ou qu'on range les affaires. Un véhicule en mouvement sera plus efficace et le moteur chauffera bien moins !

Le protocole de Kyoto (1997)

2007-04-13T10:05:00.000+01:00

Des objectifs contraignants

Lors de la troisième rencontre ministérielle de la CCNUCC à Kyoto, certains pays signataires se sont fixés des objectifs quantitatifs à travers un protocole d'application de la convention. Ces engagements devraient permettre aux pays industrialisés de réduire de 5,2 % par rapport à leur niveau de 1990 leurs émissions des principaux gaz à effet de serre (dioxyde de carbone, méthane, protoxyde d'azote et gaz fluorés), et ce pour la période 2008-2012. Les pays en développement (PED) ont été exemptés d'engagements chiffrés afin que leur croissance ne soit pas remise en cause. L'article 4 du protocole de Kyoto autorise l'Union Européenne et ses États membres à souscrire conjointement un engagement de réduction de 8%.

Entrée en vigueur

Le 16 février 2005, les objectifs de Kyoto sont devenus effectivement contraignants pour les pays industrialisés ayant ratifié le protocole.L'entrée en vigueur était en effet soumise à deux conditions cumulatives: au moins 55 pays, parties à la CCNUCC, devaient ratifier le protocole les émissions combinées des pays ayant ratifié le protocole devaient représenter au moins 55% du total des émissions de dioxyde de carbone (CO2) des pays industrialisés (soumis à engagement) en 1990. Les Etats-Unis se sont retirés du protocole en 2001. En 2002, plus de 55 pays dont l'Union Européenne et ses États membres avaient déjà ratifié le protocole. Suite à la ratification russe obtenue en novembre 2004, la deuxième condition est désormais remplie.

Le recours au marché

Les objectifs pourront être atteints en mettant en œuvre des politiques et mesures nationales. La ratification du protocole de Kyoto devrait également permettre la mise en œuvre de divers mécanismes "de flexibilité" destinés à rendre moins coûteux l'effort de réduction des émissions. Trois instruments ont été imaginés.

Les permis négociables : la quantité d'émissions autorisées fait l'objet de permis. Les États pourront s'acheter et se vendre leurs permis. Ceux qui iront au-delà de ce qu'autorisent la quantité de permis qu'ils détiennent devront se procurer des permis supplémentaires sous peine d'une amende non-libératoire. Ceux qui émettent au-dessous du montant autorisé pourront revendre leurs permis sur le marché.
La mise en œuvre conjointe (MOC) : elle permettra aux pays industrialisés (pays dits "Annexe 1", c'est-à-dire avec engagement) d'acquérir des "unités de réduction des émissions" (URE), en finançant des projets destinés à réduire les émissions de GES dans d'autres pays développés ou en transition. En pratique, la mise en oeuvre d'un projet MOC engendrera des réductions d'émissions. Un volume équivalent de droits d'émissions sera alors transféré du pays dans lequel le projet sera réalisé vers le pays investisseur.
Le mécanisme de développement propre (MDP) : il permettra aux pays industrialisés de financer des projets de diminution des émissions dans les PED (pays dits "Annexe 2", c'est-à-dire sans objectif de réduction) et, d'obtenir à ce titre des crédits d'émissions.

Le document complet peut être lu ici

Convention climat de Rio (1992)

2007-04-13T10:00:00.000+01:00

"Afin de prévoir, prévenir ou atténuer les causes du changement climatique et en limiter les effets néfastes ", 153 pays sur les 186 représentés à l'ONU ont signé, en 1992, la Convention Cadre des Nations Unies sur les Changements Climatiques (CCNUCC, en anglais UNFCCC), qui se donne pour objectif de stabiliser la concentration des gaz à effet de serre (GES) dans l'atmosphère à un niveau qui empêche toute perturbation dangereuse du système climatique pour l'homme. Dans ce cadre, les pays industrialisés se fixaient pour objectif de stabiliser, avant l'an 2000, les émissions de gaz à effet de serre à leur niveau de 1990 tandis que l'ensemble des signataires s'engageaient à réaliser des inventaires nationaux de leurs émissions. La CCNUCC est entrée en vigueur en 1994.

le document complet peut être visualisé ici

Le réchauffement climatique

2007-04-12T22:40:00.000+01:00

Le dioxyde de carbone (CO2) ainsi que d'autres gaz, présents à l'état naturel dans l'atmosphère, réchauffent la surface de la Terre. Ils captent une partie des infrarouges émis par notre planète en réaction au rayonnement solaire et ont un effet bénéfique : sans cette "couverture", la température du globe chuterait à – 18° C. Mais l'utilisation généralisée d'énergies fossiles (charbon, carburants) et les déforestations massives ont augmenté de façon dramatique la quantité de CO2 émis dans l'atmosphère terrestre.

Résultat : la température moyenne ne cesse de s'élever, et atteint de plus en plus fréquemment des valeurs extrêmes.

Une grande majorité de scientifique s'accorde pour dire que le réchauffement climatique s'est amorcé, et qu'il résulte de l'activité humaine. Les preuves ne manquent pas ; elles sont accablantes.

Des changements sont déjà observables sous diverses latitudes : les glaciers fondent à un rythme accéléré, la faune et la flore sont obligées de migrer, les tempêtes et périodes de grande sécheresse se multiplient.

Quelques exemples :

- Le nombre d'ouragans de catégories 4 et 5 a quasiment doublé en trente ans. - La fonte des glaces du Groenland a plus que doublé en dix ans. - Quelques 280 espèces végétales et animales ont déjà réagi à ce changement climatique en se rapprochant des pôles. En cas de poursuite du réchauffement climatique, nous devons nous attendre à des retombées catastrophiques : - Le nombre des décès liés au réchauffement pourrait doubler d'ici 25 ans et s'élever à 300 000 par an. - La fonte des réserves glaciaires du Groenland et de l'Antarctique rehausserait le niveau des océans de plus de 7 mètres. Effet immédiat : la dévastation de nombreuses îles et régions côtières. - Les vagues de chaleur deviendraient à la fois plus fréquentes et plus intenses. - Les périodes de sécheresse se multiplieraient, ainsi que les feux de forêts et de broussailles. - Avant 2050, toute la glace de l'Océan Arctique se liquéfierait chaque été. - Plus d'un millier d'espèces pourraient s'éteindre à travers le monde d'ici 2050.

Il ne fait aucun doute que nous pouvons résoudre ce problème. Nous en avons même l'obligation morale. Des mesures simples, à l'échelle individuelle, peuvent contribuer à stopper le réchauffement climatique. L'heure est venue d'AGIR ensemble.

Une vérité qui dérange

2007-04-12T22:23:00.000+01:00

La terre va très mal; notre planète bleue souffre et les hommes en sont les seuls responsables... Si rien n'est fait dans les 5 prochaines années, nous courons à la catastrophe et c'est ce cri d'alarme auquel il faut croire que lance le vice-président des Etats-Unis Al Gore dans le DVD "An inconvenient truth" de Davis Guggenheim sorti en octobre 2006. Les futures génrations risquent fort de nous en vouloir si nous leur laissons en héritage une poubelle, un brasier, un désert où la vie serait insupportable. Ce que la Nature a patiemment développé en 15 milliards d'années, il aura fallu à l'homme prédateur seulement 150 ans pour le détruire, un patrimoine unique, des espèces rares, des ressources gigantesques. Au nom du profit et de l'inconscience.

Lutte internationale contre les changements climatiques

2007-04-12T22:10:00.000+01:00

Pour lutter contre le phénomène planétaire que constitue le changement climatique, deux accords majeurs ont été adoptés par la communauté internationale: la convention cadre des Nations unies sur les changements climatiques, adoptée en 1992 à Rio, et le protocole de Kyoto, adopté en 1997.

Séance photo avec la superbe Julie Broyon partie I

2007-04-08T20:06:00.000+01:00

Par un bel après-midi très ensoleillé d'avril, décision fut prise avec Julie de faire une première séance photos. Direction le lac : pour les couleurs, la lumière dûe à la réverbération et le calme. Quiconque a déjà essayé sait par expérience que ce n'est pas évident de poser devant un objectif mais Julie s'adapte vite et passé les premières appréhensions naturelles, la séance fut une réussite comme vont l'attester les quelques photos qui suivent.

Merci à toi Julie : tu as une beauté naturelle sublime, un sourire exquis, un charme fou. J'espère que l'on te remarquera pour lancer ta carrière de mannequin !

La beauté n'est que la promesse du bonheur. (Stendhal)

La beauté plaît aux yeux, la douceur charme l'âme. (Voltaire)

Life is but a walking shadow...

2007-03-30T21:23:00.000+01:00

a poor player, that struts and frets his hour upon the stage, and then is heard no more; it is a tale told by an idiot, full of sound and fury, signifying nothing."(W. Shakespeare, Macbeth) Eh oui toute mauvaise expérience a quelque chose de positif : s'apercevoir que la santé est le bien le plus précieux que l'on puisse avoir. On ne s'en rend pas compte quand tout baigne. Mais quand la belle machine grippe, on n'a plus goût à rien et tout devient secondaire. Rester sur un lit de clinique ou d'hôpital n'est pas en soi catastrophique quand on sait que quelques jours après on sera sur ses deux jambes et que quelques semaines après ce ne sera plus qu'un mauvais souvenir; mais pour certains le calvaire peut durer des mois voire des années; on ne le voit pas car ces personnes malades sont parquées, cloîtrées à l'écart dans des chambres blanches.

Ce dont on se rend compte aussi quand on passe son temps à attendre dans un lit, c'est que tous les petits tracas quotidiens, les petites mesquineries des uns et des autres, les petits conflits familiaux ou maicaux, les petits désagrèments professionnels ou autres ne sont RIEN. On s'en faisait une montagne avant l'opération; ils deviennent tellement dérisoires ensuite et pour quelques jours; finalement la maladie permet de prendre du recul sur certains apsects de la vie et William Shakespeare avait bien raison : ce n'était que tempête dans un verre d'eau, much ado about nothing. La vie est ainsi faite : on se gausse de pas grand chose, on se fourvoit pour des choses si peu importantes, on se fait du souci pour des choses triviales; bref, on ne donne pas de valeur aux vraies choses. C'est bien dommage... mais mon Dieu que c'est bon d'être en bonne santé, en emilleure santé, que c'est bon de vivre et de profiter des peitis trésors de la vie : aller au travail, voir des gens, se déplacer, voir un coucher de soleil, sentir la chaleur printanière... tous ces petits trucs si anondins et finalement si essentiels !

Les coliques néphrétiques sont des symptômes bénins !

2007-03-29T20:35:00.000+01:00

Malgré les douleurs associées aux coliques néphrétiques, si les symptômes sont traités à temps, et même si elles sont cycliques n'en constituent pas pour autant une maladie grave. Bien sûr, il ne faut pas que cela se transforme en insuffisance rénale.

Les conséquences des calculs

Une fois bloquées, les urines s'accumulent dans les reins et les distendent. Cela déclenche une douleur brutale et très forte dans la région lombaire, d'un seul côté.

Une colique néphrétique est une affection très douloureuse. Elle est d'ailleurs surnommée "colique frénétique" car les patients se tordent dans tous les sens, à la recherche d'une position qui les soulage.

Cette douleur se propage souvent vers les organes génitaux. Elle est continue et s'intensifie sous forme de pics. Il y a parfois des brûlures en urinant ou des besoins très pressants. Et les urines peuvent contenir du sang.

Le diagnostic

Lorsque la crise survient, un médecin doit examiner l'abdomen et les organes génitaux du patient. Des examens sont réalisés afin de poser le diagnostic : la recherche de sang et de bactéries dans les urines, une radiographie de l'abdomen et une échographie des reins et du pelvis (le bas-ventre).

Dans mon cas et malgré l'aversion pour la clinique, 'hospitalisation devenait nécessaire car il y avait bien une dilatation du rein : comme un tuyau d'arrosage dont on bouche l'extrémité et qui gonfle.

Traitement et prévention

On donne classiquement des antalgiques, des anti-inflammatoires et des antispasmodiques pour lutter contre la douleur, l'inflammation et les spasmes. Mais lorsque cela ne suffit pas, il faut opérer.

Une fois la crise passée, il faut vérifier l'état des reins grâce à un examen spécifique : une urographie intraveineuse.

Du côté de la prévention, pour éviter la formation de calculs, il est conseillé de boire beaucoup, entre deux et trois litres par jour.

Saleté de coliques néphrétiques

2007-03-28T18:50:00.000+01:00

La vie est ainsi faite; tout allait bien et tout d'un coup on se sent faible, ça tire du côté des reins et des douleurs intenses semblables à des coups de poignard vous tordent dans tous les sens. Aucune position n'atténue la douleur. Un médecin appellé en urgence vous soulage avec une piqûre mais il faut se rendre à l'évidence, une fois la crise passée il faut aller faire des radiographies et une échographie. Les origines du mal

L'origine des coliques néphrétiques est le plus souvent un obstacle dans les voies qui éliminent l'urine.

L'urine est élaborée au niveau des reins, après filtration et purification du sang. Elle est ensuite éliminée par les uretères, la vessie puis l'urètre.

Si un obstacle se situe à un quelconque endroit de cet appareil urinaire, les urines stagnent au-dessus de l'obstacle. En général, ce dernier se situe à la sortie du rein, au niveau où l'uretère se rétrécit, ou encore à l'arrivée dans la vessie.

L'obstacle en cause est le plus souvent un calcul, constitué de cristaux de sels et de minéraux (calcium, oxalate, magnésium) qui proviennent de l'alimentation. Le calcul peut aussi être composé d'acide urique, un produit d'élimination des protéines.

Les cristaux vont s'agglomérer et former, dans les reins ou les voies urinaires, une pierre. Le résultat est un calcul rénal, sa taille varie d'un grain de sable à une balle de golf.

Mon calcul faisait 11 mm et le rein étant dilaté, il devenait pressant d'opérer.

Salon du golf 2007 - moi-même

2007-03-25T12:09:00.000+01:00

Allez une fois n'est pas coutume, aux côtés de Christian Ledan - pendant que Stéphane Freiss lançait son driver vers... l'arrière !

Merci Patrick pour la photo !

C'était en tout cas un salon riche en nouveautés et émotion; vivement l'année prochaine !

Salon du golf 2007 - Patrick Micheletti

2007-03-25T11:53:00.000+01:00

C'est un grand photographe freelance qui nous régale régulièrement de ses photos prises sur les 5 continents - et qu'il met gratuitement à disposition des passionnés : http://www.pbase.com/isogood/

Je l'ai rencontré sur le forum de la FFG et c'est un régal de voir son talent en action.

Sur la photo, MP3 alias Isogood est le monsieur avec les lunettes à gauche de l'organisateur du salon en chemise blanche.

Salon du golf 2007 - Mouss Diouf

2007-03-25T11:42:00.000+01:00

Dans les spots publicitaires télévisés, Mouss Diouf, l'adjoint de Julie Lescaut - avait promis d'y être; il y était. Sa stature imposante qui fait de lui un frappeur (240 m et plus au driving) et golfeur émérite est au moins aussi égale à sa gentillesse !

Salon du golf 2007 - Sébastien Delagrange

2007-03-25T11:35:00.000+01:00

Silhouette mince et tonique, loin des montagnes de muscles inutiles, Sébastien Delagrange 1m80 76 kgs, pensionnaire du Challenge Tour avec quelques incursions sur le Tour Européen, montre sans échauffement que l'on peut envoyer la balle à plus de 250 m sur un simulateur...

Cela prouve aussi que la vie d'un professionnel de golf est très difficile si l'on veut vivre correctement du golf.

Salon du golf 2007 - Stéphane Freiss

2007-03-25T11:15:00.000+01:00

Eh oui, on peut rencontrer des acteurs français au salon mais surtout des passionnés de la petite balle blanche. Stéphane - César du meilleur acteur masculin en 1988 a prouvé fer 7 en main, qu'il pouvait largement tutoyer les fairways à environ 150m sur un simulateur. Ce fut une émulation bien sympathique entre lui et Christian Ledan au driving sur le stand Makser...

L'anecdote racontera que sans gant le club glisse dans les mains et qu'être spectateur derrière le golfeur - on ne le répétera jamais assez - peut s'avérer dangereux !

Salon du golf 2007 - Grégory Bourdy

2007-03-25T11:10:00.000+01:00

Il est impensable d'avoir un salon du golf sans rencontrer d'acteurs de ce sport. Les organisateurs avaient eu la bonne idée d'inviter Grégory Bourdy, représentant solide du Tour Européen. Sympa de la part du professionnel de prendre sur son temps en début de saison et de répondre à quelques questions en direct sur le putting green synthétique du Journal du Golf.

Salon du golf 2007 - Christian Ledan

2007-03-21T22:27:00.000Z

Mais dans un salon comme le Salon du Golf on rencontre aussi des gens plus ou moins célèbres ! J'étais en train de discuter sur le stand de Michel avec Lumineuse quand une jeune femme me prend par le bras, en me disant "Vite, il nous faut des photos, on n'a pas de photographe !"

C'est ainsi que le hasard faisant toujours bien les choses, je suis rentré dans les coulisses du salon et j'ai pu accéder au carré VIP pour rencontrer et shooter quelques célébrités ! La première étant Christian Ledan, commentateur golf sur la chaîne Sport + : un joli swing qui lui a permis de dépasser les 200 m sur un simulateur avec 216 m : en toute décontraction, vêtements de ville, sans échauffement, et plein de gens autour ! ah oui j'oubliais, ce n'était ni son driver, ni son shaft habituel... alors chapeau Monsieur !

Salon du golf 2007 - Manuparis, Scoop et les autres

2007-03-21T22:18:00.000Z

On en rencontre des personnes sur les salons, comme dans les forums d'ailleurs; Scoop et Manuparis sont des fomuistes très conviviaux du forum de Paul http://gentlemen-golfeurs.alloforum.com. Je connais Claire depuis qu'on a travaillé ensemble sur "Le Golf". C'est aussi une remarquable joueuse d'index 6 qui a décidé de s'éloigner du métier d'avocat pour prendre en main les destinées de son magasin où il fait bon dénicher de jolis objets et cadeaux : DECOCOON, 23 rue du Général de Gaulle à Poissy (Tel : 0130741663)

Salon du golf 2007 - Forumistes

2007-03-20T22:12:00.000Z

Le salon est évidemment l'occasion de rencontrer des forumistes dont on ne connaît que les écrits : ici Stef, un pro truculent qui parle beaucoup avec ses mains, en charmante compagnie, Lagune à gauche et Lumineuse à droite, deux forumistes du forum Pro-Am, pleines d'entrain, de peps et de vie. Comme quoi les rencontres virtuelles peuvent amener à des vraies rencontres agréables - surtout au salon VIP !

Attention, hommes sensibles s'abstenir ! :)

Salon du golf 2007 - Patrick

2007-03-20T22:06:00.000Z

Voilà Patrick, le distributeur exclusif sur la France du DVD "Mike Austin - Record du monde 471 m" et qui a un site internet http://www.golfrevelation.com.

Sur le practice de Saint Cloud, Patrick traverse allègrement les 300 m. Je l'ai vu taper la balle, c'est assez hallucinant. Ca compresse très fort, et lors d'une session au PCC, les gens autour de nous étaient impressionnés... Fer 7 entre 170 et 180 m, ça cause quand même !

Comme quoi, il vend un produit mais il applique ce qui se dit dedans ... et avec une efficacité certaine !

Salon du golf 2007 - Michel Teichet et Christian Vial

2007-03-19T21:57:00.000Z

Michel a mis environ un an à écrire son bouquin "Mental de fer-scorer à tous les trous" et aussi incroyable que cela puisse paraître, ce livre a eu à l'origine une rencontre avec un bon copain du golf : Chrsitian Vial, professeur d'EPS à Troyes, désormais à la retraite et pratiquant le golf depuis 17 ans. Ancien champion de javelot, c'est un autodidacte qui excelle dans le golf, puisqu'il affiche depuis quelques années un index compris entre 2 et 4. Il envoie toujours son PW à 135 m et sa seule devise, c'est surtout le travail et la volonté : "entraînement, entraînement..."

Par tous les temps, il s'entraîne sur le terrain, imagine des coups entre les arbres, dans les fossés, avec surtout une prédominance de petit jeu.

J'avais proposé à Christian Vial de venir au 1er Challenge des Forums au PIC l'an dernier; bien m'en a pris; il a rencontré Michel, ils ont discuté autour d'une table de restaurant et un an après le bouquin est sorti. Je suis vraiment fier d'avoir fait se recontrer ces deux passionnés ! et l'émotion était là au Salon du Golf.

Salon du golf 2007 - Michel Teichet

2007-03-19T21:47:00.000Z

Le salon du golf coïncidait avec la sortie du livre de Michel Teichet, professeur de golf et créateur du site http://www.coachingolf.com. Un livre sur le mental : "Mental de fer, scorer à tous les trous". Et ce salon était l'occasion rêvée de signer des dédicaces et de vendre, vendre, vendre... ce qu'il fit avec beaucoup de patience et de professionalisme. J'ai bien sûr eu mon exemplaire !

Comment serrer le score malgré toutes les adversités ? ce sont les témoignages de quantité de joueurs qui apportent un début de réponse à cet aspect du golf : le golf compétition.

Salon du golf 2007 - Laurent Jockschies

2007-03-19T21:37:00.000Z

C'est le premier salon du golf à la Porte de Versailles et pour une première mouture, c'était, je trouve , une réussite : plein de stands, une affluence importante et des simulateurs sophistiqués. Bien sûr, rien n'est parfait mais avec les années ce salon ne demande qu'à s'imposer comme un rendez-vous inonctournable.

Au départ, le but était de rencontrer des forumistes, des amis.

En rentrant, sur la gauche, on ne pouvait manquer le stand de Laurent Jockshies et Patrick alias Mike Austin Fan !

Laurent est un grand pro rencontré par l'intermédiaire du forum Pro-Am et Patrick un gros frappeur rencontré via le forum FFG : sur le practice de Saint Cloud, il traverse allègrement les 300 m. Il est le distributeur du DVD de Mike Austin, l'homme qui à plus de 60 ans a nvoyé une balle à 471 mètres, excusez du peu !

Voyage à Londres - Flashback

2007-03-04T18:37:00.000Z

Il est certain qu'un voyage - aussi beaux soient les paysages, aussi beaux soient les monuments - ne peut être réussi que si plusieurs facteurs sont réunis : un programme équilibré et riche, un chauffeur disponible, des accompagnateurs dévoués, un temps clément, des familles d'accueil correctes et surtout un groupe de bonne humeur, dynamique et au très bon esprit. Sans exagération, tous les ingrédients ont été réunis en ce mois de février 2007. Alors merci à vous tous !

Malheureusement mon blog ne présente pas tout le monde individuellement; quand on est 57 + 4 cela fait beaucoup de possibilités; nous avions de plus scindé le groupe en 4 pour plus de facilité de recomptage. Mes excuses donc à ceux qui n'apparaissent pas ou très peu mais libres à vous de m'envoyer vos photos, que je puisse les ins

Voyage à Londres - La bonne humeur

2007-03-03T21:40:00.000Z

Ce voyage a été une réussite en grande partie grâce à la bonne humeur du groupe quelles que soient les circonstances ! Averses, retard, temps mort... rien n'a entamé votre enthousiasme et parce que finalement la diversité des classes représentées a contribué à former un tout homogène et solidaire. Vous avez été humains, respectueux, tolérants, bon public, émouvants, drôles ! Chapeau et merci à tous !

Voyage à Londres - Laura

2007-03-03T20:07:00.000Z

Il existe des personnes inconnues auparavant - et malgré tout ce qui peut séparer - avec lesquelles la communication passe si bien. je suis sûr que cela vous est déjà arrivé. J'ai beaucoup apprécié Laura - non seulement pour ses capacités à lire une carte de nuit :) - mais aussi pour sa mâturité et son anti-conformisme. Bonne continuation à toi et que le souffle du Grand Canyon te porte très loin et très haut !

Voyage à Londres - Le club des 4

2007-03-03T18:50:00.000Z

Bichhang, Margaux, Maurine, Tiphaine : quatre filles pleines de vie, d'énergie, pétillantes et trop sympas !

Voyage à Londres - Franklin à Covent Garden

2007-03-03T18:09:00.000Z

Il existe parfois des rêves qui ne prennent corps que grâce à l'imaginaire, et à la volonté. Covent Garden est le lieu idéal pour les artistes de pouvoir s'exprimer librement, d'esbaudir les badauds et les spectateurs. Avoir Franklin dans le groupe était un miracle, un don. Loin de l'image qu'il peut véhiculer en temps scolaire, Franklin a prouvé à Londres qu'il était généreux, sociable, humain touchant et artiste. Il en a fallu des applaudissements et de la patience pourle convaincre de se produire à côté d'un rocker playboy qui nous avait refusé son aide logistique sous prétexte qu'il n'avait qu'une heure pour ramasser des pépettes. Je ne voulais pas de sous pour Franklin, juste qu'il ait le moment de gloire qu'il méritait et que nous puissions le partager dans nos coeurs pendant très longtemps. Alors quand Franklin - à l'écart - a commencé à mettre son casque sur les oreilles, et à battre le tempo sur les pavés encouragé par tout le groupe et par l'attroupement des anglais, je savais que c'était gagné : merci d'avoir poussé la conscience jusqu'à te faire mal en tombant sur le sol inégal, merci pour ce moment de bravoure, sincèrement. Les moments magiques existent et ce soir là, c'était dans la nuit tombante du côté de Covent Garden en plein coeur de la capitale anglaise... c'était toi le magicien.

Voyage à Londres - Franklin devant St Paul's

2007-03-03T11:15:00.000Z

S'il y a eu un élève qui a mis l'ambiance à lui tout seul, s'il y a un élève qui a sû séduire tout le monde par ses talents de comédien et de danseur, c'est Franklin !! Sans lui, le voyage n'aurait pas été le même assurément. Alors un grand merci pour tout ce que tu as donné !!! Tu as assuré un max devant la cathédrale Saint Paul (pardon M. le policier).

Voyage à Londres - Twickenham Stadium

2007-03-02T15:50:00.000Z

Twickenham est le temple du rugby pas seulement anglais mais mondial tout court. A l''image de Wimbledon pour le tennis. En arrivant là, je pensais que la visite serait rapide mais le luxe, la taille, les installations sont telles que l'on se croirait plus dans un sanctuaire qu'un stade où s'écoule 60.000 litres de bière par match du tournoi des 6 Nations !

La pelouse vue d'en haut est splendide malgré les ampoules à 15.000 euros à faire pousser le gazon plus vite; les couloirs feutrés et élégants ne manquent pas de montrer aux visteurs que la rose est bien l'emblême de l'Angleterre. Et puis toutes ces salons VIP payées 90.000 Euros par des marques prestigieuses à l'année renforcent cette idée d'élitisme que l'on a tout le temps. Les Anglais sont fiers de leur stade et quand ils reçoivent des visiteurs, ne leur offrent que des vestiaires simples. Eux se réservent plus de confort; on n'est pas britannique pour rien !

Voyage à Londres - Hampton Court

2007-03-02T10:18:00.000Z

Hampton Court est une demeure royale, un palais, qui fut surtout la demeure d'Henry VIII. Situé au bord de la Tamise, ce glorieux édifice et ces splendides jardins témoignent d'un certain art de vivre, de manger et de la richesse royale.

C'est le Cardinal Thomas Wolsey qui en 1514 acheta le prieuré d'Hampton Court et y fit construire ce somptueux palais de 1000 chambres où s'affairaient 400 serviteurs. D'immenses cuisines alimentaient les innombrables fêtes où fut malheureusement convié Henry VIII - qui décida de s'approprier Hampton Court pour ses propres agapes.

Les cuisines du 16° siècle que l'on visite sont aménagées comme lors du festin de la Saint Jean de 1542 : 230 serviteurs s'affairaient pour servir 600 courtisans et officiers. Les produits étaient livrés par la porte principale puis passaient pas la Boucherie, le bâtiment des Bouilllons (Boiling House) où les pièces de viande étaient cuites à l'eau, le garde-manger (Flesh Larder) et la Cour des Poissons (Fish Court) qui était au coeur des cuisines, pour gagner les Grandes cuisines où les broches étaient tournées par les galopins et où les sauces étaient préparées sur des fourneaux fonctionnant au charbon de bois.. La cave à vin est l'une des 3 où Henry VIII conservait le vin importé et la bière anglaise, brassée sur place : chaque année la Cour consommait 700.000 litres de bière et 300 barriques de vin !

Voyage à Londres - Les Dudes

2007-03-02T02:15:00.000Z

Faut les appeler par leur diminutif : alors il y a Piou, l'amuseur public N°1 qui ne tient jamais en place et qui nous a bien fait rire dans ses improvisations théâtrales.... ensuite vient Lolo, doté d'une joie de vivre et de rire à toute épreuve, puis Jojo et Tommy inséparables des deux premiers ! Nos quatre compères ont fait vivre le groupe au gré de leurs dons inventifs et de leur humour et l'ambiance aurait été certainement plus terne sans eux surtout dans le fond du car ! tout cela dans un parfait esprit, de vrais troubadours gentlemen ! Vous avez assuré grave ;)

Voyage à Londres - Elodie et Marie

2007-03-01T14:28:00.000Z

Elodie et Marie ont tout fait pour ne pas être sur les photos mais peine perdue... comme vous pouvez le constater ! toujours en mouvement, toujours à se cacher pour rendre les clichés flous ou inutilisables ... finalement l'apprentissage de stars cherchant à échapper aux paparazzi est un art difficile ! en tout cas deux élèves tellement sympathiques et finalement... ayant très bon caractère... pour m'avoir supporté !

Voyage à Londres - Clémence

2007-03-01T14:18:00.000Z

Clémence est inséparable de son camescope ! J'ai beaucoup apprécié son caractère discret et son sérieux, trop sérieux ? ;) Elle passait de longs moments à lire les inscriptions sous les tableaux ou objets... bien plus érudite que la majorité d'entre nous en tout cas une vraie passionnée !

Voyage à Londres - février 2007 - Hilary

2007-03-01T13:57:00.000Z

Hilary est assistante à la Faculté de Troyes, originaire de Virginie, USA.

Elle n'avait jamais été à Londres et c'était l'occasion rêvée pour elle! libre pendant les vacances de février et de surcroît bilingue, elle était toute désignée pour accompagner et encadrer.

Voyage à Londres - The Tower of London - White Tower

2007-03-01T13:42:00.000Z

La Tour Blanche prit son nom en 1241 après qu'Henri III eut fait blanchir à la chaux cette fortification commencée en 1078 par Guillaume 1er et achevée 20 plus tard par Guillaume II le Roux. Le massif donjon de 35 m sur 29 m a une hauteur de 28 m et comporte une muraille de 3 à 4 m d'épaisseur en pierre brute du Kent. La Tour Blanche abrite la collection des armureries royales car la Tour servit de dépôt d'armes et munitions pendant des siècles. On peut ainsi y voir les armes personnelles et l'arsenal privé d'Henri VIII, mais aussi un large éventail d'armes provenant de l'Armada (1588), et des trophées plus importants, canons, mortiers pris sur différents champs de bataille.

Voyage à Londres - février 2007 - La Tour de Londres

2007-03-01T12:41:00.000Z

La légende dit que depuis Charles II six corbeaux se trouvent en permamence à la Tour et deux autres sont mis en réserve. Eneffet, la monarchie s'écroulerait s'il n'y avait plus de corbeaux à la Tour; c'est pourquoi, pour les empêcher de s'envoler, on leur coupe une partie de l'aile !Les britanniques tiennent à leurs têtes couronnées !

La forteresse est placée sous la vigilance d'une quarantaine de Yeoman Warders, jadis recrutés parmi les petits propriétaires (yeomen) campagnards et de nos jours parmi les vétérans de l'armée. Les Yeomen armés d'une hallebarde, revêtent encore le costume bleu ou rouge timbré des initiales du souverain régnant, Elizabeth II Regina, comme celui-ci entouré par Clémence et Hilary. On les appelle Beefeaters soit parce qu'ils avaient l'habitude de goûter la viande de beuf que le monarque allait manger soit parce qu'ils étaient les buffetiers, vieux mot français qui signifiait gardiens du buffet royal.

Voyage à Londres - février 2007 - The Tower of London

2007-03-01T12:35:00.000Z

Après la conquête de L'Angleterre par les Normands en 1066, le nouveau roi, Guillaume le Conquérant, décida de s'établir à Londres et d'en renforcer les défenses par 3 tours à la jonction de l'enceinte romaine et de la tamise. En 1078, Guillaume 1er décida de contruire en pierre un palais qui serait aussi une forteresse puis vinrent les ajouts de Henri III (11 tours), Edouard 1er (fin de la prmeière enceinte et deuxième enceinte, douves...). le dernier souverain y ayant résidé est Jacques 1er.

La forteresse royale devint une prison d'état jusqu'au 19° siècle et beaucoup y moururent ou eurent la tête tranchée (Henri VI, les enfants d'Edouard IV, Thomas More, Anne Boylen et catherine Howard, respectivement 2° et 5° épouses d'Henri VIII...)

La Tour de Londres joue ainsi plusieurs rôles : garnison, arsenal, Armurerie Royale, et surtout Hôtel des Joyaux de la Couronne.

Voyage à Londres - février 2007 - Samuel et Thanongsak

2007-03-01T12:13:00.000Z

On me demande souvent à quoi ça sert de parler anglais et de passer des heures sur les bancs de l'école à apprendre une langue qu'on ne pratiquera jamais... Samuel et Thanongsak font la démonstration impressionnante en moins de 5 minutes que la communication anglaise est indispensable pour pouvoir dialoguer avec des jeunes filles venues du lointain Orient ! Alors la prochaine fois que votre professeur d'anglais vous demande de participer sachez profiter du conseil qui vous sera un jour très utile !! Demandez aux garçons...

Voyage à Londres - février 2007 - la Garde Royale

2007-03-01T11:31:00.001Z

La Garde Royale est composée de 5 régiments à pied. Celle qui défilait devant nous était celle des Grenadiers qui ont un plumet blanc à gauche. Leur tunique grise devient rouge au printemps.

Voyage à Londres - février 2007 - the Horse Guards

2007-03-01T11:31:00.000Z

Les Blue and Royal Guards à tunique bleue et plumet rouge sont une autre des attractions militaires de Londres. La relève est assurée vers 11h dans la cour des Horse Guards près de Whitehall. Le bâtiment central datant du 18° siècle est surmonté d'une tour-horloge et est percé de 3 arches par lesquelles passe la relève de la Garde à cheval. Il joue le rôle d'entrée officielle du palais de Buckingham; c'est pourquoi tous les hommes d'état en visite officielle y sont accueillis et des sentinelles casquées et cuirassées d'argent au nombre de deux y montent la garde. La cavalerie parade sur le Mall entre Horse Guards et la caserne de Hyde Park.

Voyage à Londres - février 2007 - la relève de la Garde

2007-03-01T11:26:00.000Z

Devant les grilles du palais de Buckingham, un jour sur deux en hiver et tous les jours en été - à partir de 11h - se massent des centaines de touristes pour assister à une longue cérémonie qui peut paraître ennuyeuse si l'on n'a pas vu sur ce qu'il se passe à l'intérieur de la cour du château... ce qui est généralement le cas car ceux qui se hasardent à grimper sur les statues de bronze du Mémorial de la Reine Victoria... sont vite rappelés à l'ordre par la police très vigilante.

Quand l'étendard royal flotte au-dessus de Buckingham Palace, la reine est là; bien sûr elle n'apparaît jamais à la fenêtre mais qu'importe, le spectacle est en bas de chez elle !

Voyage à Londres - Madame Tussaud's - qui sont les stars ?

2007-02-28T14:54:00.000Z

Mme Tussaud's est une attraction semblable au Musée Grévin, sauf que tout y est ... anglo-saxon. Français passons notre chemin ! Mais il n'en reste pas moins que les stars de cinéma américain sont pléïade et rien que pour cela, Mme Tussaud's vaut le détour. On a aussi droit à un voyage dans le temps de LOndres à bord de petits wagonnets. Il existe aussi une option "Live Crime" pour les amateurs d'émotions fortes (semblables au London Dungeon) moyennant un supplément.

Voyage à Londres - Mme Ramos (Marie-José)

2007-02-28T11:22:00.000Z

Marie-José Ramos pardon Mme Ramos est professeur d'espagnol au lycée; elle ne connaissait pas Londres et voulait que le voyage soit nickel; il l'a été et en partie grâce à elle ! Toujours prête à descendre du bus pour protéger les élèves, à courir après les voitures pour aller chercher des bagages oubliés :) une prof ultra-dynamique qui aime - à juste titre - les choses clean et le bon vin ! Les élèves l'ont peut-être vue sous un angle différent mais ont dû apprécier son sens de l'humour, n'est-ce pas Loïc ? On repart quand tu veux Marie-Jo... maintenant que je t'ai réconciliée avec les voyages scolaires et l'Angleterre !

Voyage à Londres - Rachel

2007-02-28T11:13:00.000Z

J'ai rencontré Rachel lors d'un stage à l'école Paul Maîtrot de Saint André les Vergers. Titulaire d'un DE de biologie, parfaitement bilingue puisqu'elle a passé 3 ans en Ecosse, elle a aussi obtenu son habilitation à enseigner l'anglais; elle était parfaite pour le rôle que je lui ai forcé à jouer ! finalement je crois qu'elle ne regrette pas du tout d'être partie à Londres, en plus on s'est parfaitement entendus et avec Marie-José, Hilary on a formé une excellente équipe ! oui, oui, faut le dire... :)

Voyage à Londres - février 2007 - le groupe

2007-02-28T10:29:00.000Z

Photo du groupe prise devant la statue dorée du Prince Albert et érigée par la Reine Victoria

57 élèves - 4 accompagnateurs - un chauffeur - des familles d'accueil - un pays accueillant - du beau temps (pour Londres) : ce sont tous les ingrédients qui font un cocktail réussi; car autant le dire tout de suite : ce fut une réussite. Merci à toutes et à tous !

Voyage à Londres - février 2007 - les TGSI

2007-02-28T10:25:00.000Z

Ils ont été à l'origine du voyage car ils voulaient vraiment partir ! C'est sur leur insistance que j'ai accepté. Le car ne pouvant être rempli qu'avec les classes technologiques, j'ai ouvert le séjour aus autres sections et finalement la diversité est une richesse !

Voyage à Londres - février 2007 - les L

2007-02-28T10:24:00.000Z

Ils formaient la plus grande partie du groupe : tous les caractères étaient représentés, depuis le plus calme jusqu'au plus exubérant ! une jolie palette de ce que peut offrir les jeunes d'aujourd'hui !

Voyage à Londres - février 2007 - les S

2007-02-28T10:22:00.000Z

Certes petit groupe discret mais tout aussi attachant !

Voyage à Londres - février 2007 - les ES

2007-02-28T10:17:00.000Z

Petit groupe également en nombre mais quelle énergie de la part de certains : un charisme qui n'a jamais versé dans l'excès ! et ça c'est plutôt bon signe ! parce que le dynamisme et la bonne humeur étaient omniprésents.

Voyage à Londres - The London Dungeon

2007-02-27T15:38:00.000Z

Londres a un très riche passé historique, de l'époque romaine à Elizabeth II en passant par des épisodes très sanglants et noirs; en effet, les monarques qui se sont succédés sur le trône n'ont pas manqué de faire emprisonner, torturer leurs ennemis; les incessantes guerres - notamment celles entre la France et l'Angleterre - n'ont cessé de perfectionner les supplices; mais pas seulement, Londres a aussi été le théâtre des exploits macabres de Jack l'Eventreur, de la peste, de l'Incendie. C'est ce que le London Dungeon rend lors d'une visite incontournable d'environ une heure : âmes sensibles s'abstenir ! oui je sais... certains raffolent de faire peur dans le noir et... c'est inhumain !!!

Voyage à Londres - février 2007 - ça slide !

2007-02-26T16:30:00.000Z

Le roller agressif a été une de mes passions mais au bout d'un certain temps mon manque de talent et de souplesse devenait dangereux pour... mes os. Ici, un jeune Londonien exécute un shifty.

Voyage à Londres - février 2007 - Jérémy

2007-02-26T16:13:00.000Z

Malgré la fatigue, certains restent stoïques, le baladeur sur les oreilles, ça aide à combattre la fatigue... et ç repose celles des autres ! (cadrage au pif mais fort réussi ma foi :) )

Voyage à Londres - février 2007 - Promenade dans Saint James's Park

2007-02-26T12:48:00.000Z

Certains esprits pessimistes pensaient que se promener dans Saint James's Park au mois de février relevait de l'insouciance. En très bon connaisseur du micro-climat londonien - pour y être allé plus d'une quinzaine de fois - je savais que la fenêtre de beau temps était étroite mais possible; cela s'est encore vérifié cette année. Nous avons bénéficié d'un très beau temps tout au long de la semaine avec seulement deux grosses averses à déplorer. En ce premier jour, ce fut un véritable plaisir de pouvoir sentir les rayons de soleil et la promenade s'est finalement transformée en flânerie dans l'un des des plus beaux parcs de Londres à la découverte de ses habitués, de sa faune et sa flore.

Voyage à Londres - février 2007 - froid mais beau

2007-02-26T10:13:00.000Z

Attendre sur les marches du Victoria Memorial - en vain - que la Garde Royale vienne n'est pas donné à tout le monde ! surtout par une froide mais ensoleillée journée de février. Pourtant le guide était explicite, c'est tous les jours... ah non pas en hiver !!!

Bonne humeur et patience sont de rigueur !

Voyage à Londres - février 2007 - The London Eye

2007-02-26T06:47:00.000Z

A l'aube naissante sur la capitale anglaise, l'autocar de 61 places s'arrête silencieusement le long de la Tamise vers Westminster bridge et en descendant on s'aperçoit de quelque chose : malgré la fatigue, Londres est une très belle ville, n'enviant rien à Paris; le London Eye nous fait un clin d'oeil du haut de ses 135 mètres et qui permet de voir à 40 kms à la ronde par beau temps car depuis mars 2000 il accueille une moyenne de 10.000 visiteurs par jour même si nous n'aurons malheureusement pas le temps d'y monter.

http://www.londoneye.com/

Leçon vidéo avec Eric Pery

2007-02-14T15:14:00.000Z

Il fallait qu'à l'aube de la saison 2007, je fasse un check-up de ce que je fais de bien et de mal. Rendez-vous est pris avec Eric Pery, le Pro du Golf de la Forêt d'Orient pour une séance video :

Swing de face février 2007

Swing profil février 2007

Les videos sont faites au PW, le temps était sec mais froid (8°C) avec des balles de practice. Le manque de distance est dû à :

- les angles à l'adresse ne sont pas assez marqués

- pas assez de solidité dans la position

- trop de contrôle du club

- mouvement latéral vers la droite au backswing

- plan de swing à revoir (croisement du plan deux fois)

- manque d'accélration juste avant l'impact

- manque de relâchement après l'impact

- pas assez de transfert de poids sur la jambe gauche après l'impact (trop sur la jambe droite)

- bras gauche plié à l'impact et perte de puissance (aile de poulet)

- angle du poignet gauche incorrect à l'impact

Bref, je suis 14.1 d'index mais beaucoup de pain sur la planche, ce qui est une bonne chose et une moins bonne chose ! tous les epoirs me sont permis mais j'ai accumulé trop de petits défauts qu'il va falloir corriger au plus vite !

Salon du Mariage de Troyes - Julie

2007-01-28T19:54:00.000Z

C'était le premier défilé de Julie et honnêtement, elle avait tellement de prestance, d'assurance qu'on aurait cru qu'elle faisait ça depuis très longtemps ! Elle allie une beauté naturelle à un sourire magique et ses yeux ont une douceur angélique telle qu'il faut qu'elle persévère dans le domaine du mannequinat, en tout cas j'y travaille car belle comme elle son avenir ne peut être que radieux ! Les nombreux spectateurs ne s'y sont d'ailleurs pas trompés ! Si je vous disais en plus qu'elle a de très grandes qualités morales et humaines, me croiriez-vous ?

Salon du Mariage de Troyes - Marion

2007-01-27T23:29:00.000Z

Marion a été Miss Champagne-Ardennes 2003 - comité JIEL- et comme vous pouvez le voir, elle est habituée aux podiums de concours, aux défilés et autres objectifs des photographes. Elle prépare actuellement une école de stylisme et vous pouvez la contacter via son site http://www.miss10.fr.st/

Salon du Mariage de Troyes - Emilie

2007-01-27T23:12:00.000Z

Emilie a un charme fou et un sourire naturel qui l'éloigne avec bonheur des standards hautains et froids des mannequins de mode habituels. C'est aussi une personne équilibrée et sensible qui garde les pieds sur terre et qui mord la vie à pleines dents.

Salon du Mariage-Troyes

2007-01-27T22:51:00.000Z

C'est dans le très bel Espace Argence de Troyes que s'est déroulé le traditionnel Salon du Mariage. C'est Emilie qui m'y avait invité; merci à elle car j'en ai profité pour prendre des centaines de clichés !

On m'a parfois demandé pourquoi je m'étais orienté plutôt vers la photo de portrait féminin plutôt que vers l'animalier ou les paysages : rendre la beauté encore plus désirable est un grand défi artisitique et se jouer des spots, des jeux de lumière incessants un challenge technique difficile mais vous allez le voir, le jeu en vaut la chandelle : les robes, les tenues et les modèles étaient toutes plus belles les unes que les autres !

Coupe Audi

2006-04-30T23:23:00.000+01:00

Depuis quelques temps que j'avais de bonnes sensations et enfin après avoir réglé un problème crucial de position à l'adresse (merci Claire), j'ai pris le départ confiant en faisant abstraction - non pas de détails techniques - mais en étant sûr que mon swing était suffisamment performant pour faire quelque chose, me faire plaisir et avoir de belles balles.

8 pars, ça c'est génial car je sais que je peux les aligner, surtout sur le terrible trou N°6, un par 5 de 548 mètres vent de face où je suis en 3 à distance de 56°. En fait j'aurais dû prendre le 52° vu le vent violent mais le putt rentre.

4 doubles dûs à une erreur technique et stratégique sur le 2, une erreur d'appréciation de club dû au vent sur le 14, un mauvais drive sur le 16 et une approche trop courte suivie de 3 putts sur le 18. Mais peu de choses tant le reste a été solide à mon goût.

A garder en tête : sérénité et jouer son jeu.

Je joue 85 sur un par 71, mon meilleur score brut absolu. Une première place en net avec 40 points. Bref, cela ne demande quà progresser mais je suis sûr que je suis sur le bon chemin après toutes ces galères.

Merci à Eric Sorais et Patrice Barquez !

2006-04-24T15:54:00.000+01:00

J'adore la compétiiton de Gestion du Patrimoine privé qui est la plus sympathique et la mieux dotée que je connaisse. Nombreux lots, pause sandwich-vin blanc entre le 9 et le 10 et personnages sympathiques à l'image d'Eric Sorais et du très médiatique Patrice Barquez - entre autre consultant sur Sport + mais aussi agent de joueurs par l'intermédiaire d'IMG. Ils avaient organisé une finale fabuleuse à Valcros et c'est toujours un plaisir que les voir ! Un grand merci à eux de m'avoir invité via Patrick Mignot !

2° trophée Gestion du Patrimoine à Reims

2006-04-23T23:35:00.000+01:00

Merci aux sponsors qui nous ont invité au golf de Reims. Très belle journée qui m'a permis de faire l'état des lieux de mon golf sur un parcours inconnu en compagnie du Président du club et un Helvête : partie fort agréable où j'ai aligné 7 pars, où je me suis senti bien en envoyant mon fer 5 plusieurs fois à 150 m. J'ai commis de belles erreurs avec deux croix même si rien ne présageait la catastrophe au début. J'avais décidé de jouer le score en étant prudent mais la balle qui roule dans le bunker à cause d'un putt trop fort et un départ manqué au 10 après une pause sandwich sous la tente du sponsor; cela m'a été fatal. Je n'aurais pas dû m'entêter avec le driver surtout sur ce parcours étroit bordé d'arbres. Mes bois 3 étaient presque aussi longs (entre 180 m et 210 m - il faut dire que cela roulait pas mal - et par contre bien droits. En effet, un slice récurrent m'a empêché de mieux scorer au début avec le driver. A garder en tête : ne pas s'entêter et prendre une compétition pour un practice. La sécurité permet de ramener un joli bogey, il vaut mieux cela que de prendre une croix qui mine la carte et entame la confiance. Les conseils prodigués par Claire se sont révélés payants : il faut que j'abaisse mon shaft à l'adresse et que je penche plus le buste pour laisser passer les bras au downswing; il faut ensuite que j'ai une attitude au niveau des jambes plus dynamique, ce qui m'évitera de faire l'aile de poulet et d'avoir plus de puissance à l'impact. 34 points qui sanctionnent une partie plaisante et solide. Ca vient !

TFF 4° du nom

2006-04-01T23:04:00.000+01:00

C'est toujours une rencontre amicale de forumistes du forum de la FFGOLF aussi exaltante et sympathique qui a lieu sur le traditionnel terrain de jeu des pros de l'Open de France. Terrain très dur et rendu encore plus difficile par les conditions météorologiques et les greens une fois de plus carottés. Je n'y vais jamais pour scorer, mais pour perdre le moins de balles possibles, et surtout pour l'ambiance chaleureuse. C 'est tout et c'est déjà beaucoup !

J'ai failli ne pas participer à cette 4° édition car je trouve malgré tout qu'il y a des améliorations à faire chaque année qui ne sont pas (ou plutôt plus) reconduites; et ce ne sont pas les diverses cirtiques entendues ou lues qui diront le contraire : plus de badge de reconnaissance pour chaque forumiste, pas de reconnaissance "gratuite" (offerte la première année), plus de balles logotées Golf National en cadeau au départ, plus de jeton de balles de practice (c'était 5 Euros les deux seaux cette anée - mercu 1up de m'avoir offert quelques balles pour m'échauffer), plus de concours de drive, pas de boisson dans le "panier-repas" (on avait encore de l'eau l'an dernier), tout ça pour la modique somme de 70 Euros repas inclus quand même) contre 38 la première année. Heureusement qu'il y a les forumistes, le shoot out organisé par OTM.

Mais sinon, c'est très cher , c'est devenu très cher...

On enlève les forumistes, cela ne vaut plus le coup de monter tout un week-end sur l'Albatros, terrain certes enrichissant techniquement mais pas très beau et bruyant...

Un grand merci à Claire et Marin pour leur hospitalité et gentillesse. Ca sert les TFF...

Un grand merci à Xabi pour son swing éloquent et à mes compagnons de partie, Lillyputt et Nicklas : ce fut une partie très agréable !

Quelle journée !

2006-02-24T20:25:00.000Z

Il existe comme ça des journées, où l'on va s'entraîner, où on perd quelques balles et finalement on a appris plein de trucs. Il faisait froid cet après-midi, 3°C et un petit vent du nord frigorifiant. Tant pis, cela fera moins de monde sur le parcours ! Je préparais la rencontre de demain avec Mike Austin Fan à Paris et en fait, à ma grande surprise, j'ai essayé d'appliquer quelques tuyaux et ça a bien marché : notamment, le léger démarrage vers la gauche avant le backswing, le basculement des hanches plutôt que la rotation... Par rapport à hier, je prenais 20 à 30 m de plus. Incroyable ! Mais ce qui l'était plus, c'était la suite; à force de regarder les pros et me demander comment faire des divots, j'ai fini par en faire régulièrement, pas juste par hasard mais régulièrement ! Fer 9, Fer 8 et Fer 7. mais ce qui était vraiment notable, c'était que le divot était un bon cm après la balle ! certes cela me fait rire depuis le temps que je le sais mais ne l'ai pas vraiment expérimenté aussi aisèment. Tout arrive ! Et parce que tout surgit en même temps, j'ai tapé des Bois 7 sur le fairway, comme je n'en n'avais pas tapé depuis bien longtemps.... moi qui psychottais devant la balle. Bref, une bien bonne journée riche en sensations et enseignements.

Pourquoi des lames ?

2006-01-25T17:16:00.000Z

Hélas trois fois hélas, le temps glacial ne permet pas de tester ces nouveaux clubs. Qu'importe ce sont des objets que je convoitais depuis des mois. Contre vents et opinions contraires, je voulais retrouver le toucher et les sensations de mes wedges Cleveland TA900. J'ai traîné dans pas mal de magasins, sur pas mal de sites pour trouver mon bonheur en occasion aux Etats Unis.

Je me suis laissé dire qu'il fallait être sous les 5 d'index pour pouvoir jouer ces clubs, que les TX-90 allaient casser.. pas sous la rapidité de mon wing rassurez-vous...

71 mph au fer 5 et 88mph au driver : et alors ? c'est que ma technique est perfectible. Alors finalement 15 d'index, ce n'est pas si mal pour des vitesses aussi lentes ! Non l'essentiel doit demeurer : le golf est un JEU ! et j'iame bien mes nouveaux joujoux...

Noël est en retard (ou en avance) selon... j'ai mis un manche Aldila NVS 55-R sur mon driver. Ca a du bon la technologie ! Pour quoi tout ça ? pour le plaisir, rien que pour ça et le fun. Je sais bien que le plus important au golf, c'est le swing ...

Photo : ma chérie

Nouvelle année, nouveaux clubs !!

2006-01-24T17:03:00.000Z

Ils sont beaux, ils ont déjà une histoire... Une série Cleveland TA1 en X-100 à l'origine partie de Marlow, Oklahoma, passée par Orlando, Floride et enfin arrivée à Troyes en excellent état. Les shafts ont été changés par Giles de Magigolf pour des True Temper TX-90 regular nettement plus faciles et souples. Ils trônent déjà dnas la salle de séjour en attendant que le temps veuille bien se radoucir. Jouer des lames du niveua des TA1 nécessite certainement un niveau de jeu que je n'ai pas (encore) mais leur toucher incomparable et leur précision m'ont séduit. J'ai décidé de jouer pour le plaisir et non plus pour l'index ! De plus je me suis entraîné pendant 3 mois avec un fer 6 et un fer 9 d'occasion et c'était doux, très doux.

Photo : ma chérie

Création de mon premier site

2006-01-02T22:27:00.000Z

C'est beau la technique ! j'adore les nouvelles technologies ! A partir d'une photo prise à Raray, on désature, on triture sous Photoshop et on finit par avoir un joli logo pour le site dont je mets la première page d'accueil sur le Net le deuxième jour de 2006 ! Magnifique résultat parce que fruit de beaucoup de travail : merci à la patience de mon amie et aux immenses compétences d'un copain. Le reste ce n'est qu'une question de goût. Mais je trouve que les possibilités sont illimitées !

Ah oui, ça se trouve désormais à l'adresse internet suivante : http://www.littletigersworld.com

L'année commence bien !

Heureuse nouvelle année à toutes et à tous !

2006-01-01T22:38:00.000Z

Il est de tradition de souhaiter les meilleurs voeux quand une nouvelle année débute. Je souscris volontiers à cette coutume car c'est l'occasion de renouer - via textos, emails, cartes animées - avec des personnes que l'on voit peu car éloignées géographiquement.

Internet est un formidable media qui relie les gens donc aussi les golfeurs.

Donc à vous tous, je souhaite le meilleur pour cette nouvelle année : santé, amour et bonheur. J'ai aussi une pensée particulière pour ceux qui sont malades, isolés, qui ne peuvent pas ou plus jouer au golf pour diverses raisons. C'est pourquoi jouer au golf donne tant de sens à la vie. C'est le sel qui fait rêver.

Vitesse et distance

2005-12-09T20:24:00.000Z

Il s'agit de la vitesse de la tête d'un driver et de la distance parcourue par la balle en vol. Source : Frédéric Lecomte

Blog annoncé sur le forum FFGolf et remerciements

2005-12-05T18:26:00.000Z

Annoncé aujourd'hui pour fêter mes 3 ans de présence sur le forum !

Je voudrais donc remercier tous les forumistes, tous les photographes dont MP3 qui a un excellent site http://pbase.com/isogood où on peut aller voir ses photos prises dans le monde entier et dans lequel j'ai puisé...

Merci à Zebulon alias TGM qui ne cesse de m'aider à m'imprégner de sa méthode "Le pendule" par site interposé, par mail et qui vient de publier son blog sur http://www.sur-la-planete-zebulon.net/

Merci à vous tous que je croise depuis 3 ans en vrai ou par clavier interposé.

L'impact et la compression

2005-11-30T20:00:00.000Z

Cet après-midi, entraînement avec Fred : le constat est clair, aucune puissance à l'impact, peu de divot et pas de compression de balle.

Il faut que je place ma balle plus vers le pied droit, que j'incline légèrement le shaft à l'adresse, que je me redresse pour que le club repose à plat sur le sol, quitte à gripper un peu plus bas. Je dois aussi moins armer et partir plus en ligne droite d'un bloc - surtout au driver.

Essayer de limiter la montée à 3/4 et à l'impact, avoir une image nette de ce qu'il faut produire : bras tendus, peu d'action des mains, et shaft dans le porlongement des mains (pas d'angle mains / shaft). Et surtout pincer la balle dans un mouvement descendant.

Les conséquences sont évidentes : trajectoire pénétrante, tendue, haute et qui s'arrête plus vite. Bref, beaucoup mieux ! Merci Fred.

Début entraînement hivernal

2005-11-27T18:51:00.000Z

Deux fers, le 6 et le 9 de la série Cleveland TA1 : un régal au toucher mais peu tolérants. Des outils superbes pour travailler le contact et le divot. Difficile au début, je travaile sur le rythme : juste penser à laisser travailler le club qui avec son shaft acier est suffisamment lourd pour ne rien ajouter. Penser à la rotation "tourne, tape et tourne"et faire un backswing moins vertical. Les balles partent bien mieux sur la fin. Ce fut un très bon entraînement. Je me suis fait vraiment plaisir malgré le mauvais temps (froid et humide)

Séance fitting

2005-11-26T18:33:00.000Z

Rendez-vous avec Gilles Marcel à 14h par un temps très froid (4°C) et venteux et humide. Les tests sont formels : quel que soit le shaft utilisé, que ce soit de l'acier stiff ou du graphite lady, j'ai la même vitesse de swing, entre 69 et 71 mph, ce qui est faible mais bizarre, car je ne vais pas plus vite avec un club léger. Par contre, point positif, les impacts sont presque tous centrés. S'il y a des erreurs sur les fers, c'est vers le hosel. Avec le driver, la vitesse est de 88 mph, Gilles le trouve un peu souple mais je m'y fais bien si je ne me précipite pas. Ce qui est notable, c'est que quand on force un peu, la vitesse chute...à méditer ! Il me faut un grip légèrement plus fin, raccourcir légèrement les shafts et vérifier où je peux gagner de la vitesse ! Les trajectoires avec les shafts acier sont droites et Gilles préconiserait du TX 90. http://magigolf.chez-alice.fr/fitting.htm

Emotion, muscle et respiration

2005-11-15T12:29:00.000Z

C'est en visionnant Christophe Pinna, le coach sportif (et 4 fois champion du monde de karaté en passant) de la Star Academy V que je me suis aperçu du rôle de ces trois clefs fondamentales dans la performance. Appliquées au golf elles forment un tout indissociable :

- le corps a été programmé pour exécuter une tâche bien précise : driver loin, faire une approche précise. Faire un mouvement ample et rythmé se verra sur le visage et aura une répercussion sur la respiration. Faire un mouvement précipité verra une accélération de la respiration et un visage plus fermé

- le cerveau gère une émotion qui aide à la performance : on peut être en colère, le mouvement va être agressif. On va être découragé, le mouvement va être fade sans énergie ni conviction. On va être euphorique, le mouvement va être décuplé et rapide. On va être serein, le mouvement sera rythmé.

- la respiration joue un rôle physiologique et émotionnel : respiration lente pour un mouvement lent; respiration coupée pour un mouvement hâché; respiration profonde pour un mouvement ample.

Dernière compétition 2005

2005-11-13T20:14:00.000Z

21 points ! ai-je touché le fond ? aussi surprenant que cela paraisse, non ! mon swing s'est petit à petit amélioré grâce à Ulrich, un co-compétiteur qui m'a dit que mon stance était trop large, ce qui m'obligeait à revenir par-dessous ou de transférer avec du sway et de finir à gauche par excès de rotation...

Son observation a été parfaitement juste. j'ai testé, et mes balles sont devenues plus droites, mon swing plus fluide, juste en rapprochant les pieds !

J'ai senti quelque chose se passer. Aux fers, un armement vertical en laissant la gravité agir a donné de belles balles au fer 6. Aux bois, des balles bien compressées avec une jolie trajectoire ascendante. Des mois que j'attendais une régularité reproductible et pas du "voyons ce qu'il va se passer'. Les 21 points ? la faute au.. putting. Une fois n'est pas coutume ! 7*3 putts. Du jamais vu. 9 double bogeys au retour. Je suis prêt pour 2006 !

Coupe 5/7

2005-11-11T14:32:00.000Z

Je ne sais plus trop quoi penser. Les conditions climatiques sont correctes pour la saison et j'ai décidé d'être sage en privilégiant la sérénité et la sécurité. Avec cette stratégie, c'est le bogey assuré. Mais un mauvais départ comme au 7 et des approches trop lointains, le par est non seulement difficile masi rattraper les quelques points perdus devient très dur... Même en partant des boules bleues comme c'était le cas et donc avec 3 points de moins, le 7 et le 16 furent fatals. Dommage. Mais c'e n'est pas une question de distance, juste de précision et de tactique. Puis un effondrement avec quelques doubles. Certes pas de grosses catastrophes mais du fade.

Backspin et stries

2005-11-10T09:51:00.000Z

Le backspin est généré par la compression de la balle sur la face du club. Ceci se produit entre le moment de l’impact et le moment de séparation de la face du club. Le loft présenté a la balle crée une distorsion de celle ci et nous donne l’angle de lancement de la balle et son backspin. La balle ne glisse donc pas sur la face de club, elle est simplement comprimée dans la zone des stries. Les photographies disponibles le prouvent. Plus l’angle du club est ouvert plus il génère du backspin. C’est pour cela que les pros réussissent des coups avec plus de backspin, ils compriment plus la balle.Les stries n’ont aucune incidence sur l’angle de lancement ou le backspin d’une balle. Le fabricant de club Ralph Maltby a même crée et joué avec succès une série de fers sans stries pour prouver cela.Toutefois, il faut noter que sur un coup de pitch tapé à très faible vitesse, il est possible qu’un club à stries génère plus de spin qu’un club sans. Sur ce genre de coup, la balle peut en effet glisser (très peu) et créer de la friction avec les cotés tranchants des stries.Vous vous souvenez peu être des tests fait par l’USGA dans les années 80 sur les stries dans des conditions de jeu sèches et mouillées pour en conclure que c’était bien le loft du club qui gênerait le backspin. Mais alors a quoi servent les stries? Comme les pneus de voiture qui remplissent pleinement leur rôle par temps sec, les clubs sans stries fonctionneraient très bien eux aussi dans sur fairways secs. Mais sur herbe mouillée ou dans le cas d’herbe prise entre la balle et la face, les stries permettent d’évacuer une partie de ces matériaux. Sans stries vous risquez le « flyer », la balle qui part très haut et sans effet. Dans ce cas précis la balle peut glisser sur la face grâce à l’effet lubrifiant de l’eau ou de l’herbe.Titleist en vantant leur nouveau wedge Spin Milled dit ceci le site titleist.com.fr : « Le volume des stries des wedges Vokey Spin Milled est ainsi de 30% supérieur à celui des wedges traditionnel, ce qui donne des coups bien plus réguliers et avec plus d'effets dans l'herbe grasse, dense et humide. » Voila la raison pour laquelle un SandWedge n'est pas mieux qu'un autre. ce n'est qu'une histoire de sensations. Par contre les balles plus tendres peuvent répondre aux besoins de back spincar elles se comprimeront mieux.

Source : Golf Zone

DVD Mike Austin

2005-11-09T22:44:00.000Z

Patrick, un forumiste m'envoie très gentiment le DVD sur Mike Austin, golfeur remarquable s'il en est, puisqu'il effectua son meilleur drive à l'âge de 64 ans dans un tournoi officiel : 471 mètres aidé par un vent favorable de 50 km/h, mais quand même... Dans ce DVD, Mike dévoile ses secrets : les clés du swing sont des petits trucs faciles à mémoriser pour avoir un bon swing. Voici un moyen facile de mémoriser le swing à la fois doux et très puissant de Mike Austin. Prenez une mesure des deux bras vers la balle. Utilisez la poussée vers l’avant pour redresser le poignet et initier une montée souple Pivotez d’un équilibre sur 2 pieds, à un équilibre sur le pied droit puis sur le pied gauche. Utilisez vos mains et vos bras et swinguez la tête de club autour de votre corps. Utilisez ces clés lorsque vous vous entraînez au practice. Sur le parcours vous pouvez simplifier encore plus : Pensez au double pivot … De 4h00 à 10h00. Et swinguez le club dans un cercle avec vos mains. Cette technique de swing de la tête de club bénéficiera à tous les joueurs, quelque soit leur niveau ou leur âge. Le swing parfait de Mike Austin, utilise pleinement les 12 joints ou leviers: 2 dans les chevilles, les genoux, les hanches, les épaules, les coudes et les poignets.

J'exploiterai ce DVD en inter-saison, car il recèle des explications jamais entendues auparavant et est tout à fait cohérent avec la technique du lancer de Golf Fondamental System.

Voilà ce qu'en dit le communiqué de presse américain :

The Secret Forward Press (this sets your hands and wrist angles and smoothly gets your body into motion)
The Secret Compound Pivot (learn how a small 8 inch movement unleashes tremendous power you never knew you had !)
The Secret of the Hands and Arms (a simple move to get 'on plane' and stay there !)
The Secret Release (throw away conventional golf swing theory ! This natural throwing motion magically increases club head speed with less effort !)

Coupe du capitaine - swing de pappy

2005-11-06T22:04:00.000Z

Juste après l'échauffement au practice, une entorse en courant aller chercher un bois 3 ! Douleur difficile à supporter, je ne sais même pas si je vais pouvoir jouer. Joël, le starter ne dit pouvoir que me déplacer d'une équipe. Autrement dit, je dois jouer ou abandonner. Je décide d'essayer. Je peux à peine m'appuyer sur le pied droit et lors du premier drive (des blancs), je dis à Jean-René, un co-compétiteur, que je ne vais pas pouvoir faire de transfert de poids. La balle part bien haut et droit et loin finalement. Cela va être comme ça pendant 9 trous. Ne pouvant m'appuyer, je dois limiter ma rotation et pourtant la balle part bien et droit. Je voulais rester serein, je le suis et agréablement surpris évidemment de pouvoir jouer.. et scorer ! Je fais 2 pars et 2 doubles, les doubles étant causés par un départ défectueux sur le 7 et le 9. A partir du 10, ma stratégie de change pas, j'essaie d'assurer quand je peux (au fer au lieu du Bois 7) mais mauvaises approches, grattes (c'est vrai que le terrain est gras mais quand même). Avec les 12 petits points ramassés, la diffférence se situe au niveau de ma cheville droite. En effet, elle est chaude et tient mieux, je fais plus de rotation, je dois perdre certainement de la fluidité, du rythme en voulant envoyer plus loin, bref, c'est un festival de double-bogeys et même une croix sur le 16 avec une balle dans l'eau et 3 putts. La morale de cette histoire qui aurait pu être un beau conte de fée, c'est que je peux bien jouer au golf, que ce n'est pas nécessairement un problème de mental, mais technique avec le mauvais défaut (involontaire) de vouloir faire un geste ample et beau, alors qu'un swing raccourci suffit. Bref, le swing de pappy est plus efficace que le swing complet - en tout cas pour l'instant. A méditer pour le futur !